中国生产,返销全球:本田将进口奥德赛到日本销售
出口量排名全球第一的日本也要从中国进口汽车,再返回日本销售,着实少见。
近日报道,本田汽车已经在日本停产MPV车型奥德赛,并计划从中国合资工厂进口,从2023年开始再次在日本国内销售。
而这也是日本大型车企首次从中国进口汽车,并且在日本国内销售。从中国“返销”日本出口时,奥德赛也将改为右舵车进行销售。
据了解,在2021年底,本田为了改善汽车业务盈利能力,在埼玉县的狭山工厂停产了奥德赛以及轿车Legend。当然,主要原因是奥德赛车型平台老旧,落后于竞争对手,销量无法覆盖生产成本。
本田此次计划从中国进口奥德赛,是希望重新完善其产品线;同时,关闭国内相关工厂以进口的轻资产方式销售,也将提升奥德赛的盈利能力。
无独有偶,除了奥德赛,本田还计划在2023财年之后在日本国内市场投放新款雅阁轿车,该车型预计也将从泰国工厂生产并进口。本田称,“我们会在考虑客户和市场需求的同时考虑生产基地。”从根本上来说,为了追求利润的最大化。
日本市场的停产并没有影响到奥德赛在中国的生产和销售。今年1-11月,广汽本田奥德赛在华的全年累计销量共计38597辆,在MPV车型中排名第四位。
不过奥德赛并非没有危机。此前奥德赛在国内市场基本能保持月销4000辆的水平,曾一度位居MPV市场头部阵营。
随着国内MPV市场竞争变得激烈,尤其是像传祺M8、丰田赛那的崛起,以及高端电动MPV的入局,奥德赛的竞争力不如以前,逐渐跌出第一梯队。
在刚刚过去的11月,奥德赛零售销量仅为2250辆,同比下滑27.93%,连续5个月环比下滑。随着电动化浪潮的演进,奥德赛面临的危机也更大。
数据来源:易车排行榜
在此背景下,通过增加出口渠道说不定能暂时挽救奥德赛的销量颓势。
近年来,随着中国汽车产业链的崛起,跨国车企的在华合资公司正成为其面向全球市场的出口基地。
海外品牌在中国生产,再返销海外的例子并不少。上汽通用别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、沃尔沃S60均是采用这种模式。
在电动化时代,“中国生产、返销全球”的趋势愈发明显。例如特斯拉上海超级工厂已成为其在全球的最大出口基地,从上海出口的特斯拉车型远销全球。
近期,宝马汽车也表示计划将旗下MINI电动车的生产线从英国迁至中国,原因同样是中国电动产业链具备全球优势。
可以预见的是,随着中国新能源汽车的崛起,将有更多合资品牌的新车在中国研发生产制造,最终返销海外,中国市场将成为合资品牌的取经地,这也将助推中国汽车走向海外。