【话销量】市场份额跌破20%，日系品牌经历了什么？

自主起，合资落。

10月，自主品牌市场份额首次突破50%。鲜明对比是，德日系再次下滑，两大系别均跌破20%。

尤其是日系品牌，市场份额跌至18.9%，同比下滑3.7%。除了广汽丰田“一枝独秀”，其他日系车企均出现不同程度下滑。

广汽丰田同比增长45.4%，为8.9万辆，是唯一实现增长的车企。从产品来看，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰，以及锋兰达、威兰达、雷凌等主销车型依旧坚挺。

今年恰好是广汽丰田成立18年，虽然年轻，但即将达成年销百万辆，也是少数几家能达成年初目标的车企，颇有后浪推前浪的势头。

作为日系主流品牌，本田两家在华合资公司与丰田截然相反，均下跌近三成。

官方表示主要是受到供应链短缺和疫情影响。不过，产品换代升级或许也是一个原因，CR-V、XR-V、缤智作为本田的主力车型，在新一代车型上市前期会导致消费者持币观望。

另一家日系品牌东风日产，情况同样不乐观，同比下滑9.7%至8.61万辆。东风日产旗下有三大品牌，包括日产、启辰和英菲尼迪，其中启辰1万多辆，二线豪华品牌英菲尼迪上个月仅卖出400多辆，可忽略不计。

日产品牌中，轩逸系列就销售了4.05万辆，扛起东风日产一半销量，其实是天籁和逍客，分别为1.21万辆和1.49万辆。奇骏表现近来似乎有所回暖，6月800多辆，10月好歹能买个3000辆。

图片来源：易车排行榜

虽然广汽丰田实现增长，但似乎无力撑起日系车的整体局面。

一方面，自主品牌向上崛起，蚕食合资品牌市场；另一方面，新能源的渗透率达到30%，在新旧能源更替的过程中，自主品牌在新能源领域处于领先地位。

而日系品牌的电动车，目前来看，不管是本田的e:N系列，丰田的bz系列，还是日产的艾睿雅，智能化、电动化似乎落后整整一个时代，估计很难成为新的消费主力。

燃油车市场受到冲击，新能源领域失去先机，日系车的未来值得忧虑。