曾经、现在与未来！ “理工男”奇瑞或在改变格局！

中国汽车工业成长速度惊人，从过去的蹒跚学步，到如今的弯道超车，除了在能源方向显现出我们的智慧外，中国汽车品牌不断探索的科研精神同样值得我们敬佩。特别是国内各大中国品牌中，被称为“理工男”的奇瑞汽车，更是凭借研发实力，拿下多个No.1。

从奇瑞身上，我们同样也能看到中国汽车工业发展的缩影。从埋头苦干，不被理解，到产品技术实力出众，获得用户的青睐等等。近日，奇瑞瑞虎8PRO上市，其12.69-17.19万的售价，凭借更时尚的设计，更智能的科技，以及3套鲲鹏动力，给予用户最大选择权，让用户非常喜爱。

今天，咱们就借这篇文章，来了解一下奇瑞品牌的过去、现在和未来。从这里更能看到，奇瑞多年来潜心研发技术，突破外资垄断的优秀事迹。或许你就会明白，当我们成为巨人时，才会有更多的话语权。

#曾经

回望过去，中国汽车品牌艰难求生。当“干不成，跳长江”的想法扎根心底时，便再也无法忍受外方的傲慢，势必要让中国汽车走出国门，走向海外。

正是凭借一身的魄力，1998年奇瑞终止与DP公司的合作，自己开始潜心研发，制造属于我们自己的发动机。就在1999年5月18日，这台发动机顺利下线并一次点火成功。可以说，以奇瑞为代表的中国企业，以2000年开始作为时间节点，正式开启中国汽车品牌“超越之战”。

2000年前，中国汽车产业正式开启自主和合资两条并行路线，同时那个时期市场销售车型不多，每个产品有着自己的清晰的定位，且基本没有价格重叠的产品。

虽然这个时候中国汽车刚刚起步，也与外资品牌达成了一些合作协议，但由于核心技术被外资握在手里，导致中国造车技术始终停滞不前。特别是外方技术人员的傲慢与无礼，让奇瑞明白坚信只有自己掌握核心技术，才能带领中国汽车前进。

此后，“自强自立、自主研发”的基因便成为了奇瑞核心。同时，在其余中国品牌还在使用外资供应的发动机造车时，奇瑞发动机制造工厂已经建成，1999年奇瑞首款轿车风云上市销售，搭载代号为SQR480的1.6L发动机，并取得了3万台的佳绩。

2002年刚刚过去，奇瑞便推出备受市场认可的奇瑞QQ，以及东方之子、旗云等车型。奇瑞QQ的大名相信无人不知无人不晓，虽然只是一款微型轿车，仅搭载0.8L和1.1L发动机，但凭借不俗的动力输出，以及900kg左右的车重，加之轻快的驾驶体验，备受年轻人喜爱。当年是无数年轻人的第一辆车，更是不少人事业起步的第一功臣。不仅如此，东方之子更是奇瑞大胆进军中型车的尝试，搭载奇瑞2.0L和2.4L发动机，虽未引起轩然大波，但依然无法掩饰奇瑞向上发展的决心。

也正是这一年，奇瑞第一代ACTECO系列发动机正式下线，并完全拥有自主产权。如今,奇瑞公司的动力系统已发展到第三代，已有累计9款发动机获得 “中国心”十佳发动机称号。

同时，当年国内SUV浪潮兴起之时，奇瑞也顺势推出了旗下首款SUV车型奇瑞瑞虎，搭载1.6L、2.0L和2.4L发动机，并提供四驱版本可选。丰富的动力系统，以及不俗的可靠性，使得这款车型上市后引起热烈的市场反馈，平均月销超过8000辆。更让人欣喜的是，奇瑞瑞虎更是走出国门，开始出口至海外市场

可以说，曾经的奇瑞正代表了当时中国汽车品牌蹒跚学步的阶段。不同的是，奇瑞成长更快，因为奇瑞选择了一条更艰难的正向研发之路。

#现在

当然，奇瑞并没有因为这些佳绩而骄傲，而是持续精进不断创新。2021年，奇瑞创下年销量96.2万辆的历史成绩，更是意味着奇瑞集团累计销量达到“千万辆”，其中海外用户达到200万，奇瑞也是中国品牌乘用车出口连续19年保持第一的企业。其中瑞虎8等车型出口量持续增长，并获得国外用户的一致好评。

然而这并不是结束，而是开始。

如今，奇瑞CPS是继丰田TPS、大众KPS、通用GMS之后第六大全球共同生产体系品牌之一，奇瑞CPS也是自主品牌中第一个全球生产管理体系。这意味着，奇瑞在整车、动力、零部件等领域有一条完整的体系。同时，在2021年的上海车展，奇瑞发布“鲲鹏动力CHERY POWER”4.0时代全域动力架构，意味着基于鲲鹏动力搭载的动力矩阵已经正式全面铺开，其中燃油、混动、纯电、氢动力等多种能源形式全面进化，满足市场的多元化需求。

看到这里是不是很诧异，奇瑞是什么时候研发氢动力系统的。其实，早在2019年世界制造业大会上，奇瑞就亮相了第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，一次加氢后可行驶超过700km，而加满氢气则只需要3分钟。如今，奇瑞氢动力已经来到第四代，并完成艾瑞泽5第四代增程式燃料电池轿车的开发，整体研发进度节奏稳健。根据目前的行驶走向来看，氢动力极大可能成为继内燃汽车、电动汽车之后，第三个在中国汽车市场蓬勃发展的主要能源形式，市场潜力巨大。

此外，2021年5月奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT正式下线，可完美匹配PHEV、HEV、BEV、FCV等动力系统，满足全域动力场景需求。同时，这也是中国品牌首个拥有双电机驱动，可实现全功能9种工作模式，拥有全球品牌最多11个挡位组合的DHT，并且能够保证更平顺的行驶体验。

相信很多人都说过，混动汽车和纯电动车的研发和开发难度不高，但是如何使得这两种动力系统的平衡达到最优，同样需要极高的技术储备和研发实力，奇瑞在燃油发动机研发领域的技术沉淀，在这时便成为了其始终向前发展的动力。汽车产业发展，重研发、重创新、重技术，才能始终让企业走在正确的道路上。

#未来

无论是未来5年，还是未来10年，燃油发动机依然不会全面推出市场。而中国汽车市场主流的驱动能源，则很有可能会是燃油车、混动车、纯电及氢能源等共同依存。即便燃油车市场有一定的萎缩，但商用车、运输领域依然会非常依赖内燃机。

奇瑞早已经做好万全准备，奇瑞4.0时代全域动力架构“鲲鹏动力CHERY POWER”将能够全面满足未来所需动力形式。

首先，奇瑞旗下产品，基本全面搭载鲲鹏1.6TGDI、2.0TGDI动力系统，其中2.0TGDI最大功率达到192kW，峰值扭矩达到400N·m，这样的数据完全不输合资品牌主流2.0T动力。且该动力已经全面升级第II代“i-HEC”智效燃烧系统，使得动力性能提升3-5%，油耗降低3-5%，颗粒物PN降低90%，碳氢化合物HC排放降低40%。同时，高动版黄金热效率为38.2%，混动版最大有效热效率达41%，真正实现高效能、强动力、低油耗。

此外，混合动力发动机开发前期工作基本完成，特别是混动专用发动机，其热效率将会突破45%以上，相较于目前41%的数据来看，效率提升非常出众。这个数据已经完全不输丰田DynamicForceEngin 2.5L发动机数据，相信未来四代机和五代机将会继续给我们惊喜。

按照计划，在未来鲲鹏DHT PHEV动力系统的节油率要提升90%-95%，甚至达到95%以上。鲲鹏DHT HEV动力系统的节油率要提升50%-65%，全面加速混合动力PHEV和HEV技术的应用，让用户真正使用到真正高效的混合动力。

而在纯电和氢动力领域，奇瑞@LIFE绿色智慧模块化技术平台，以及X未来氢动力平台已做好全面准备，势必紧跟时代变化。特别是首款搭载鲲鹏DHT插电式混动系统的瑞虎8 PLUS PHEV版本，更是搭载集成前双电机+后单电机组成的电四驱混动系统，百公里加速时间在5s以内，工况百公里油耗低至1L，用实力带来更多创变之举。

未来奇瑞全域4.0时代动力架构，全面覆盖未来30年内的汽车动力路线。奇瑞技术，势必将再次改变中国汽车市场的格局。

总结：

在汽车品牌中，我们以前用“理工男”形容奇瑞，是因为奇瑞有着许多强大的技术研发能力，也有着动力与可靠性不俗的发动机，但却并未被市场认可。如今，消费者购车不再只问身边人，不再只听老司机的经验，通过在网络世界的交流，会发现更多奇瑞强大之处。很多时候，不被人认可或许会郁闷，但雨过天晴，阳光明媚之后，彩虹同样也是绚烂多彩的，宛如重新被大家认可和欣赏的奇瑞，相信，奇瑞未来的发展之路，也会越来越扎实宽广。