小鹏回应解约应届生，“开源节流”直奔25%毛利？

小鹏今日就“毁约20余名应届生”一事回应表示：“近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。”

此外，关于公司人事架构调整以及此前盛传的裁员计划等，小鹏内部工作人员回应牛车网称“并未接到相关消息”。

5月18日，有博主透露，在小鹏校招群中，部分应届生接到毁约三方协议的电话，涉及岗位包括前端岗、UX（User Experience）岗。

牛车网从其他渠道获悉，小鹏对这部分与之解除三方协议的“同学”予以5000元的补偿金额。

目前涉及应届生解约风波的主要集中在DIC（Data Intelligence Center，数据智能中心）部门。此外，互联网中心、电驱系统等部门也传出人员裁撤的消息。

小鹏在最新声明中指出，今年应届生招聘仍会是招聘工作的重点，“但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务，进一步练好内功，提升管理效率和经营业绩。”

声明中小鹏还透露，2021年初至今，公司新增员工超过10000人，其中已入职应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人。

年报数据显示，2020年底，小鹏员工总数为5084人；2021年底，这一数字扩张至13978人。也就是说今年前5个多月，小鹏员工的净增长人数约为1106人，小于其入职应届毕业生规模。

这也意味着，裁员与新血液输入并举，“职场老油条”的危险并不会比应届萌新更少。

不过，应该看到，小鹏过去一年在人员扩张方面走得是相对较快的，其中，销售及营销人员增长速度最快——从2020年的2011人增长至6277人，同比增长212.13%；此外，制造方面的人员也从2020年的722人同比增长159.28%至1872人。

这主要是由于小鹏产品的逐渐放量，整体销售规模扩大使得与之适配的人员设置大幅增加。2021年，小鹏全年交付量为98155辆，同比增长263%，位列一众造车新势力销量第一。

但今年以来车市整体并不容乐观，对于车企而言，过去的4月几乎是“没有最惨，只有更惨”——“蔚小理”三家环比均有超过40%的跌幅。展望未来，原材料价格上涨、供应链持续紧张的问题仍待解。理想已在此前的一季报电话会议上压缩业绩预期，将二季度的交付指引下调为2.1-2.4万辆，此后另外两家将做出怎样的调整还有待观之。

与销量预期并不明朗相伴的，还有小鹏自身亟待解决的亏损扩大以及毛利率相对较低等问题。

从2021年数据来看，小鹏净亏损同比扩大78%至48.63亿元，超越蔚来，成为“蔚小理”三家中亏损最多。

横向对比蔚来、理想而言，小鹏的三大支出（研发费用，销售成本，一般及销售行政费用）均未在绝对值上冒头；但各项支出所占营收比例均位列三家中的首位。

个中缘由无外乎小鹏成本把控能力相对欠缺以及产品组合毛利相对较低，营收相较其他两家有所差距，由此导致其支出绝对值没有更大的情况下，亏损却更多。

在此前的2021年度财报会议上，何小鹏用了相当长的篇幅表述接下来会着手提升成本控制能力：G9会在产品层面提高小鹏的获利空间，同时，未来会“对智能系统和动力系统应用平台化技术，通过系统的平台，推动动力系统制造工艺和BOM成本体系的巨大变革。”

2021年，小鹏整体毛利率为12.5%，但从何小鹏明确的中长期目标来看，这一数字应该是25%。

扭亏为盈，开源节流，一切或许才刚刚开始。