适合30岁购车人群？试驾凯迪拉克CT4 28T

作为一个年轻人，到底是应该忠于自我，只选择自己喜欢的车。还是应该回归现实，去选择一款能够顾及“内外”的常规产品。如果你是20多岁，可能并不会静下心来考虑这个问题。但如果当你已经步入30岁，面对这个问题时，你绝对会犹豫。

其实很多时候，在我们的心底，都住着一个孩子，天性开朗，无拘无束，只喜欢自己所喜欢的。但现实是，在这个尴尬的时间，面对选择时，同样会犹豫。

20多万的价格，买车时你会选择合资B级车，还是争取一下豪华品牌的入门车型。或许看了一圈BBA的入门级车后，你应该考虑一下，凯迪拉克这款只为年轻的、有冲劲儿的你，准备的产品。

20万左右，唯一的，后驱豪华级轿车，凯迪拉克CT4（文中简称CT4）。

#静态：忠于自我

如今的汽车市场，不仅中级轿车或SUV喜欢加长，就连A级车也喜欢在尾标后面加个L，且在实际的终端表现，确实能起到不错的效果。但作为一款标榜豪华运动的中级轿车，前后50:50的配重比，和谐流畅的车身造型，以及极致运动的设计风格，都是CT4的特点之一。

放眼望去，BBA的入门级车型，且不说都是前驱架构，就单从设计来说，也因架构的变动，失去了这个级别车型该有的味道。如果说这些产品是为市场需求而变化，那么CT4则始终坚持忠于自我，将快乐还给自己。

从前脸设计来说，CT4同样不可避免的采用家族式设计语言，无论从哪个角度王翔前脸都能看到大哥CT5的影子，也正因如此，使得CT4总是给人不苟同的自豪感。盾形中网与品牌LOGO形似，蜂窝状格栅打底则隐藏着躁动的心，全LED闪电灯组将大灯与雾灯完美融为一物，兼具智能自动大灯，并可在转弯时，照亮侧向道路。

在众多合资中级车都在向加长妥协时，CT4依然坚持完美平衡配重比，灵动腰线贯穿车身，搭配独特小鸭尾设计，一气呵成，前后呼应，对于运动与自我的理解，CT4更深入人心。4760mm的车长要比ATS-L更长，轴距为2775mm，数据便直接说明，CT4的重点照顾人选是前排-驾驶者。并且，CT4四门均具备无钥匙进入功能，是需要按下亮银色镀铬按键即可，方便车主从任意车门拿取物品。

许多人看到CT4的尾部时，总会说略显小气，不如CT5那般大气。首先在车身尺寸和级别上，CT4定位稍低于CT5，这是从定位上决定的。此外，对于一款偏向运动化调校和设计的后驱轿车，CT4的车尾简洁之余，加入小鸭尾设计，加之两侧经典的灯组设计，不失辨识度，也保障了对于运动基因的营造，刚刚好。

并且，正好此次试驾车型为赛博红车漆，搭配四条哑光曜黑铝合金轮圈设计，运动气质直接拉满。同时，CT4并未采用鸳鸯胎，前后尺寸均为235/40 R18，且试驾车刚刚更换了2条全新P0轮胎，表现非常不错。对于喜欢改装的用户来说，这套轮圈完全不用动了，颜值、设计均在线。如果，实在安奈不住躁动的心，可以考虑更换抓地更强的轮胎，4条胎尺寸一致，更换成本更低。或者，直接升级刹车性能。

内饰设计以及智能科技部分的装备，可以说与当下的主流毫无关系，CT4给我的感觉就是，只需要将注意力放在驾驶即可，又或者放慢车速看看路边的风景。整体设计大家应该非常熟悉了，悬浮式屏幕位于中控中央位置，加之较多的物理实体按键，日常使用可谓是得心应手。就个人喜好而言，与其唤醒所谓的语音助手，不如动手1s搞定。

在开过这么多车型之后，个人还是喜欢这种无感链接无线CarPlay之后，导航、音乐等依靠手机即可。再者，CT4还搭载有14扬声器的BOSE音响系统，享受自己喜欢的音乐，沉浸于自己的内心。

不仅CT4如此，BBA入门级别的3款紧凑级产品在智能科技部分的表现同样如此。虽然没有眼花缭乱的智能科技装备和智能语音助手，但日常用车久了之后你会发现，你并不需要那么多东西。

咱们将视角拉回CT4，就整体设计与科技装备来说，CT4并不出众，但日常需要的，且使用的装备均有配备。设计上总体来说并不复杂，但材料和皮质的使用，让车内还是充斥着一定的豪华感，并不弱于同级对手。且不论，CT4还拥有个人最为喜欢的机械式仪表，常用功能和车况显示，交给中间4.2英寸液晶屏幕即可，完全够用了。

对于不少人而言，购买中级轿车都比较在乎空间，但CT4的重点显然不在这里。与同级众多中级车相比，CT4的后排乘坐空间并未达到富裕的地步，只是刚刚好够用。正常175cm身高的人坐在后排尚可，再高一些的会有些顶头。且后备厢空间规整，后排座椅支持分割放倒，空间拓展没什么问题。

对于喜欢CT4的用户来说，看中的必然是后驱布局，以及50:50的完美配重比，所营造出来的驾驶质感。对于小两口+孩子的家庭来说，CT4完全足以胜任，不用过于担心。CT4的主要竞争对手是BBA的入门级紧凑轿车，以高打低，错位竞争，喜欢的人自然更喜欢这种表现。

#动态：忠于运动

就如上面说到的一样，CT4的潜在消费者是不会将后排空间作为主要购车指标的。相同的，CT4的目标也非常明确，就是以错位竞争策略，与BBA入门级轿车形成竞争，以20万元左右的价格，这也是你唯一能找到的，以运动操控驾驶乐趣为主要诉求的产品。或者说，这也是你目前唯一能以这个价格，能体验到的唯一的后驱驾驶乐趣的产品了。

动力上美系产品在排量和参数部分是不会吝啬的，CT4全系搭载2.0T发动机，拥有Tripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m，且全系均匹配8速手自一体变速器。前悬架为双球节弹簧减振支柱悬架，后悬架为五连杆独立选择，是标准偏向运动操控类型的悬架系统，为前置后驱布局方式，这也是CT4如此喜人的优势之一。

首先是动力系统部分，CT4动力组合的调校风格，绝对与其潜在消费者的性格是一致的。虽然拥有三种驾驶模式可选，但即便是在舒适模式下，动力系统依然偏向于转速攀升，为驾驶者提供充沛的动力输出。如果只是轻轻松松在城市中行驶，脚下动作比较细腻，车辆动态也会以舒适平顺为主。当车辆感应到脚步油门动作在快速变化，那么还会激活“性能换挡”功能，不需要切换运动模式，也能享受到CT4强劲的动力输出。

用“活泼”来形容CT4是非常恰当的，这就像是那些刚刚步入社会的年轻人，浑身充满干劲儿，仿佛有用不完的力气，准备向前冲刺。并且，就个人体验来说，CT4的底盘调校整体与上代某马3系非常相似，悬架紧致动感，路感传递清晰。即便激烈驾驶，悬架系统依然能为车辆提供充足的侧向支撑，试过弯道后车身回正迅速。并且在山路中快速行驶时，能偶清晰的感知到灵活的尾部动态，仿佛车尾在帮助你过弯。

虽然这套悬架系统韧劲十足，对于车辆支撑非常到位，但通过减速带时，也同样能够保证行驶质感，并不会觉得生硬，这一点是要给予好评的。

此外，在驾驶乐趣的营造上，转向系统的精准性也值得肯定。在行进中，转向角度的转动，都能够带动车辆动态的迅速响应。特别是快速驾驶时，灵活的尾部动态，使得车辆更愿意跟随驾驶者的意图驶过弯道。当然，转向系统的精准度不用质疑，但转向力度则是中度适中偏重一些，对于女生来说可能容易疲劳，需要时间来适应一下。

还有一点，那就是NVH隔音部分，CT4的表现还算不错。虽然与大哥CT5相比，稍微差那么一丢丢。但就其在城市和高速路况下的表现来看，还是非常不错的。特别是高速路况下，随着车速的提升，噪音也有轻微的提升，但整体并不扰人，与车内乘客交流不用太过大声。整体而言，与BBA入门紧凑级轿车相比，城市路况隔音表现差距不大，但在高速路况下，特别是120km/h时，CT4的车内明显会更安静一些。毕竟，美系产品在隔音降噪部分的表现一向都是比较优秀的，并且CT4还配备有前排双层隔音玻璃和主动降噪系统。

总结：

与CT4相处的时间不算短，但也不算长。即便如此，个人也始终认为，在如今这个浮躁的社会中，CT4的存在，依然为那些喜欢后驱、喜欢驾驶的用户而留下的一颗明珠。虽然这颗明珠明显与市场主流相悖，且后排空间必定是许多人否定的点。但不可否认的是，喜欢CT4的人，同样不会在乎后排空间。事实证明，无论你买车时多么挑剔后排，买车后超过80%的时间，依然只是两人或者三人使用，满载情况少之又少。

同时，作为目前20万左右，唯一的后驱架构车型，CT4的更值得那些懂他的人拥有。毕竟再过几年，若想要听着发动机的轰鸣，享受着汽油燃烧的推动力，以及后轮驱动乐趣，也只能在游戏里了。