牛车网 精华 美式移动宫殿 试驾林肯领航员长轴总统版

美式移动宫殿 试驾林肯领航员长轴总统版

秦庆阳 发表于 牛车网 2022.05.10 01:11

手握100多万元预算,如果挑选一台大型SUV,相信大家会有各种不同的意见和想法,有人喜欢奔驰GLS、宝马X7这些德系品牌的精致,有人则喜欢路虎揽胜那种雍容华贵的英伦风范,但在同样的价格下,似乎很少有人会想起那台自充满美式风情的林肯领航员。

其实要说大型SUV,美国人才是最擅长的,从凯迪拉克凯雷德到雪佛兰萨博班再到Jeep大瓦格尼,美剧中时常能见到它们的身影,不过在国内,这些大块头美式SUV似乎并不多见,而林肯领航员则是目前仅存的美式大型SUV了。本着国人口中“大就是好”的原则,我们今天就来看看这台长轴总统版的顶配领航员够不够好。

#外观:体型巨大、气场满分

虽然贵为品牌旗舰,但此前几代林肯领航员总带着些不拘一格的粗犷,少了点百万级豪车该有的精致,而这代车型则弥补了这个缺陷。

方正的车头配合硕大的镂空镀铬中网,霸气之余又尽显尊贵,不怒自威的强大气场绝对有着很好的震慑力,而且中间的林肯LOGO在夜间还能点亮。不过正是由于车头体积太大,所以相比之下,两侧大灯所占的面积就不够有分量了,曲棍球杆造型的日间行车灯也比较常规,更多的还是保留着端庄的氛围。

当然,除了足够威严的前脸,林肯领航员犹如一堵墙一般的侧面同样充满压迫感。普通版领航员5.3米的车身长度已经足够夸张,而这台长轴总统版更是达到了接近5.7米,再加上3.3米的轴距和接近2米的高度,如此庞大的体量别说什么路虎揽胜,就连劳斯莱斯库里南见了都得靠边站,也许只有长轴距的凯迪拉克凯雷德能够与之一战了。不过考虑到全新凯雷德没有进入国内市场,因此这台长轴总统版领航员将会是目前在中国能买到尺寸最大的SUV车型。

悬浮式车顶的设计让领航员的车侧看起来不会太生硬死板,22英寸大轮圈放在它身上倒是恰到好处,伴随而来的还有超大尺寸的外后视镜,这点倒是十分贴心、带来了很强的安全感。另外,电动踏板这项配置对于领航员来说也是必需品,否则上下车还真是有难度。哦对了,补充个冷知识,这台庞然大物只需要加92号汽油即可,不过即便如此,加满105升的油箱也要近900元。

相比华丽的车头,林肯领航员的尾部稍显单调,延续了上一代车型的贯穿式灯组,整体造型进行了颠倒,没有太多心意,乍一看有些愣。此外,考虑到尾门面积过大、在狭窄的空间不方便打开,所以领航员的后窗玻璃可以单独开启,提供了更多便利性。

#内饰:古典美式豪华

想要追寻纯正的美式豪华味道?拉开林肯领航员的车门就对了。不得不说,随着凯迪拉克的内饰日益“德化”,林肯独有的美式豪华成为了市面上为数不多的选择,而身为旗舰的领航员更是将这一精髓发挥到了极致。

2073mm的车身宽度为设计师提供了更多想象空间,高耸且富有层次感的中控台全部都是真皮覆盖,极为宽大的中央扶手甚至第一次让我感觉到主副驾驶员之间的距离会有这么远,蓝色的内饰配色也与梵海蓝车漆呼应,典雅高贵的同时也赋予了领航员更多年轻气息。

12.3英寸全液晶仪表完全被上方的帽檐遮盖,因此防反光效果很好,配合HUD抬头显示展现了非常直观的驾驶信息,不过中间的10英寸悬浮式中控屏放在这么大的车厢里就有些显小了,并且屏幕两侧的大黑边以2022年的眼光来看确实有些落伍,好在内置第三代SYNC多媒体娱乐系统,因此蓝牙连接等常用功能也还算好用。

作为一款售价130万元的车型,配置方面自然不用担心,不仅电动调节的方向盘带加热功能,甚至就连油门刹车踏板都支持前后电动调节,是不是很稀奇?另外,领航员中控台上大量实体按键深得我心,操作相当便捷,只是按键和旋钮的质感不如德系对手那么细致,稍显粗犷。哦对了,林肯领航员的门拉手也很有意思,开门时的动作非常自然顺手,这样人性化的设计完全可以下放到其它车型上。

当然,领航员前排最强大的还得是座椅。一般我们常说某车型支持8向/10向电动调节,而领航员的主副驾驶座椅均提供30向电动调节,不论你是什么身材体型,绝对能找到一个最贴合的坐姿,柔软的包裹再配合座椅按摩,坐在领航员的座椅上真的是一种享受。

虽然这台车名为长轴总统版,但实际上第二排乘客并没有太高的待遇,双座的行政布局看起来比较尊贵,但手动调节的座椅明显不如前排高级,另外右后座提供老板键,可以进一步拓展空间。两块液晶屏幕不支持触屏,界面看着也充满年代感,不过第二排独立的空调、座椅加热以及多媒体控制还是具备的。

至于空间方面,得益于巨型的尺寸,这台长轴版的领航员一定能超出你的预期。由于领航员的前排坐姿非常高,因此即便将座椅调至最低,身高176cm体验者的头部余量也仅为一拳两指,并不是过分充裕。

保持前排座椅不变来到第二排,头部空间剩余一拳左右,前排座椅最靠后时腿部接近三拳,此时第三排乘客腿部剩余四指。

当第三排有坐人需求时,将第二排座椅前移,二三排均可获得两拳腿部空间,并且第三排座椅的承托性相比市面上其它的7座SUV都要好很多,基本达到了很多MPV第三排的水平,此外靠背还支持电动调节,服务到位。

最震惊的还是领航员的后备厢,即便是三排座椅都打开的情况下,后备厢的进深也可以超越一般的紧凑型SUV,而当二三排座椅都放倒的情况下,这台长轴版领航员的后备厢容量堪称逆天,纯平的地板和规整的空间简直就是个妥妥的小厢货。当然了,在后备厢也可以控制二三排座椅的放倒和第三排座椅的展开。

#动态:最适合高速巡航

即便这代林肯领航员的内外装饰华丽了许多,但与福特F-150皮卡同平台的身世依然不可忽视,这对它的动态驾驶也有很大的影响。动力方面,林肯领航员全系搭载3.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率388马力、峰值扭矩680牛·米,传动系统匹配10速自动变速箱,并配备一套多片离合器结构的适时四驱系统。

虽然只是一台V6发动机,但这样的动力水平推动这台长轴版领航员没有任何问题,6秒多的百公里加速甚至能带来一丝推背感,而且这种洪水猛兽般的加速感是一般的轿车和SUV给不了你的,好像背后有只巨大的手推着你,底气十足。至于这台10AT变速箱,也许是齿比够密,因此在平顺性方面做的十分完善。

如果你的驾驶风格比较激进,就不难发现领航员的动力响应较慢,油门踩到底要等一秒多才能有反应。我相信这应该与变速箱的换挡逻辑有关系,但更多可能还是考虑到它的定位,毕竟领航员是非承载式车身结构,如果油门太过灵敏,车身的前后俯仰姿态就会进一步加重,势必会影响舒适性。

同样受限于比较硬派的底盘结构,领航员在滤震方面的表现也有些不够完美。由于空气悬架的缺失,底盘对于震动的过滤显然不够柔和,再加上高度很高,车身与底盘的分离感也更加严重,少了些百万级豪车该有的从容与安定。不过考虑到足够长的悬架行程,配合不错的隔音,因此领航员开着很像一艘豪华游艇,非常适合在高速上巡航,相当惬意。

结语:看腻了路上遍地的路虎揽胜和奔驰GLS,别具一格的林肯领航员确实能让人眼前一亮,抛开配置动力功能性这些不谈,其实领航员最大的卖点还是霸气的外观和夸张的体型,开着它见客户,老板谈生意的时候是不是也能增添几分自信呢。什么,你说这车太大不好停车?不好意思,对于领航员的目标用户来说,这是司机的事情。

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