鏖战2022：中国十大车企集团销量目标盘点

新的一年，国内各大车企陆续公布了2022年销量目标。预则立，不预则废，对于车企来说，销量目标既是一家企业对于未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。

2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4％和3.8％，在缺芯、疫情反复、原材料价格上涨等不利因素影响下，结束了连续3年的下降趋势，车市复苏态势明显。

2022年，面对外部大环境的不确定性，残酷而激烈的竞争已经开启，车企如何预判自己的市场竞争力？激进还是务实？自信还是自负？从销量目标可以窥见一二。

一汽集团：410万辆，增长目标17%

2022年一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。其中一汽-大众计划撑起半边天，领了200万辆的任务，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾承担10万辆。

一汽-大众（含奥迪品牌）在芯片短缺的情况下，2021年拿下了185万辆销量成绩，在国内一众车企中排名前列，对于曾经登顶216万辆的一汽-大众而言，200万辆的新年销量目标相对保守。

在刚刚过去的1月份，一汽-大众销量为195871辆，完成全年销量目标（200万辆）近十分之一。

面向2022年，一汽-大众大众品牌将推出5款改款车型以及1款全新车型，在新车的推动下，一汽-大众至少能稳住大盘。

一汽丰田2021年销量为86万辆，2022年的目标是100万辆，不过，目前日系品牌只有东风日产达到了年销百万辆级别。

今年1月上市的卡罗拉锐放是一汽丰田挑大梁的关键，此外，皇冠陆放、凌放、亚洲狮等车型也将迎来完整的销售年，助推一汽丰田百万年销目标的实现。

从此前一汽丰田的新车规划来看，除了一款全新的MPV之外，丰田第一款真正意义上的纯电动汽车bZ4X也将在6月下线。

新红旗品牌方面的增长势头较为强劲。2021年，品牌红旗销量突破30万辆，同比增长50.1%，过去四年，一汽红旗品牌从年销4700多辆到年销30万辆，已经实现了63倍的增长。

今年1月份红旗实现开门红，销量超过4万辆，40-45万辆的目标看来并非难事。其实早在2021年年初，红旗便定下了40万台的年销量，不过去年并未达成目标。

新车计划方面，红旗今年将推出红旗H6、红旗LS7以及一款全新的MPV车型。

东风集团：400万辆，增长目标21%

东风集团的销量目标400万辆只比一汽集团少了10万辆，不过挑战的难度却要大得多。去年销量为327.53万辆，这意味着东风汽车要挑战21%的增长。

目前，除了神龙汽车定下了年销15万的销量目标外，其他各个品牌的销量目标没有公布，同时产品规划也没有曝光。

根据官方公布的数据显示，东风日产是东风汽车在乘用车板块最大的销量来源，2021年共销售了100.03万辆；其次是东风本田，全年共销售了76.19万辆。

东风悦达起亚和神龙汽车两家合资车企在2021年则是分别销售了16.34万辆和10.06万辆车，其中神龙汽车的销量实现了翻番。

在东风自主品牌乘用车方面，岚图累计销售6791辆；东风风神累计销售12.03万辆，同比增长2.3％；东风风行累计销售12.22万辆，同比增长26.8％；东风风光、赛力斯等累计销售16.09万辆，同比增长2.3％。

需要注意的是，随着英菲尼迪被东风日产“收编”，东风日产组成了启辰、日产和英菲尼迪的低中高组合，产品矩阵更加完善。而岚图汽车作为东风汽车转型成果的重要展现，去年12月销售3330辆岚图FREE，环比增长192％，也算开了个好头。

不过，东风悦达起亚25%股权转让项目摘牌后，意味着悦达起亚2022年度的销量有可能不会计入集团。要实现400万辆的目标，东风集团还要努力寻找新的增长点。

据了解，东风汽车高端电动越野品牌M事业，已经落户武汉经开区，并计划将于2022年上半年发布相关产品。同时，东风本田e:NS1车型会进入市场，而作为东风自主乘用车的主力军，东风风神奕炫MAX、AX7马赫版已上市，产品布局正在加速。

长安汽车：2025年，长安品牌300万辆

长安汽车的销量目标暂未有定数，其需经董事会、股东大会审批后通过，方可公示。

不过，根据长安汽车2025年战略目标来看，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%。

在三家国资委控股的车企中，相比一汽集团和东风汽车，长安汽车是自主品牌发展得最为完善的。

2021年，长安汽车年度累计销量超过230万辆，同比上涨14.8%，其中中国品牌汽车销量突破175万辆，同比上涨16.7%。长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆，同比上涨23.1％。

新能源是长安汽车的重点发展板块之一。1月24日，长安新能源宣布完成近50亿元B轮融资，并计划2022年推出3款新车，代号分别为C385、A158、C673，并计划在2025年达成70万辆的销售目标。

今年，长安汽车还将迎来全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款运动轿跑UNI—V等全新车型的上市。

上汽集团：2025年目标844万辆

上汽集团并没有制定2022年销量目标，而是定了个2025年的目标。

具体来看，2025年计划实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%，也就是说，2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。

乍看目标很高，不过从2021年的表现来看，上汽集团全年销量为546万辆，虽然同比下降2.4％，但依然稳坐中国车企销量第一的位置。

要实现超越800万辆的销量目标，上汽集团的合资品牌上汽大众，上汽通用，上汽通用五菱都要找回曾经的辉煌，同时寻求新能源领域的突破。

2021年，上汽自主品牌销售285.7万辆，占总销量比重达52.3%，新能源汽车销量73.3万辆，同比增长128.9%，海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%。

另外，2022年对上汽奥迪而言是非常重要的一年，为此上汽奥迪单独定下的销量目标是5万辆。上汽奥迪将在奥迪A7L的基础上，再推出Q5 e-tron以及一台大尺寸SUV产品，逐步构建起产品矩阵。

广汽集团：246.1万辆，产销同比增长15%

与其他车企相比，广汽集团则低调给出了一个2022年同比增长15%的销量目标，即从214万辆到246.1万辆。

广汽集团自主阵营“双子星”的发展良好态势，给予了广汽较强的增长信心。一方面，广汽埃安计划今年年初实现产能翻倍，达到20万辆，保障交付能力；另一方面，广汽传祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等热销新车，新一年有望延续热销局面。

合资阵营方面，广汽本田和广汽丰田凭借新一轮产品密集投放周期，也将2022年迎来爆发时代。其中广汽本田旗下的型格、新奥德赛、皓影PHEV车型等，广汽丰田旗下赛那、锋兰达、威飒等，都有着极高的市场热度。

不过，广汽三菱和广汽菲克的持续边缘化对整个集团来说，也是不小的隐患。

北汽集团：新能源目标10万辆

北汽集团同样没有公布2022年销量目标。不过，北汽集团总经理张夕勇在今年1月透露，北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆；北汽福田商用车今年的销量目标为70万辆，2025年达成100万辆；北京越野初步目标为5万辆，第二步目标冲击8－10万辆。

北汽集团去年销量为172.3万辆，同比下降了9.5％。更为致命的是，北汽集团自主品牌发展非常弱。

数据显示，在2021年中国品牌汽车销量中，北汽集团排名第八，为76.4万辆，同比下降6.5％。在2021年中国品牌乘用车销量排名中，北汽集团销量为11.6万辆，同比下降13.7％。

过去的这一年，改革和阵痛成为北汽集团最深的印记，高层变动频繁。

2020年7月北汽集团换帅，姜德义担任北汽集团党委书记、董事长，上任后一直积极推动内部改革和自主品牌的整合发展。

今年年初，刘宇和巩月琼两名“75后”高层也同时升职，一位将负责自主乘用车板块，一位负责商用车板块。

据悉，未来北汽集团自主板块将冲击130万辆的年销量目标。另外根据规划，北汽集团预计将在未来两年内推出11款全新燃油车和9款全新新能源车。

北汽集团是否能转型突围成功也是外界一直关注的。

吉利汽车：165万辆，增长目标24.2%

2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，与2021年的132.8万辆销量目标相比，增长目标为24.2%，挑战不小。不过，吉利已经连续五年产销突破百万辆，位列国内车企的第一梯队。

对吉利来说，帝豪、博越家族在2022年更重要的是稳基础，稳存量，而新能源和高端序列以及出口业务才是扩增量的重要引擎。

在新能源领域，吉利汽车2021年总销量为10万辆，同比增长约47%，累计出口量达11.5万辆，同比增长约58%。

同时，领克品牌全年销量20万辆，在国内外市场逐渐稳定增长；而“中国星”系列车型最有望拉升吉利增长空间，目前，星瑞已经稳定在月销量1万+，而星越L则还在不断攀升。

新车方面，吉利今年将推出星越L雷神Hi.X油电混动版、缤越X等。领克品牌预计会推出一台全新MPV，同时对几何A、几何C进行改款，以及奔驰与吉利合作的一款小型纯电SUV—smart精灵#1。

值得一提的是，吉利 7 纳米芯片“龍鹰一号”也将在2022 年底上车。

长城汽车：190万辆，增长目标48.44%

2021年长城汽车的总销量为128万辆，同比增长15.2%。要实现2022年190万的销量目标，需要达到同比增长48.44%的水平。

从销量结构上来看，哈弗稳基盘，剩下的增长则要交给魏牌、坦克、欧拉、以及长城皮卡四大品牌，每个品牌的销量任务都不轻松。

去年，哈弗全年销量超过37万台，贡献了长城总销量近六成。魏牌的累计销量为5.8万辆，坦克品牌全年交付8.5万辆，欧拉的累计销量超过13.5万辆，还有长城皮卡的全年销量达到了23.3万辆。

值得注意的是，长城的海外市场也是占比较大的销量来源。2021年，长城海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。

根据规划，2022年，长城汽车不仅要加速推进旗下品牌新能源化，还要向海外市场进军，如魏牌、坦克系列车型将在海外上市并交付。

比亚迪：120万辆，增长目标64.38%

乘着新能源的东风，比亚迪在2021年迎来了跨越式发展。凭借着技术积累和原材料自给自足，比亚迪在纯电动和混动市场都有着出色表现，旗下产品海豚、汉月销上万，令其他车企艳羡不已。

2021年，比亚迪全系销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。春风得意的比亚迪，给自己定下了120万辆的年度销量目标。

今年1月份，比亚迪迎来开门红，销量9.5万辆，而且据称比亚迪目前还有高达30万的订单没有实现交付。

根据规划，2022年，在秦、汉、唐、宋、元等王朝序列的产品序列月销量稳定的基础上，比亚迪将推出包括汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等10款全新车型，除此之外，还将在今年推出高端品牌。

更为重要的是，随着市场对于比亚迪品牌认可度的提高，以及旗下多款车型的热销，比亚迪月销量还有望继续增长。

奇瑞控股：150万辆，增长目标56%

奇瑞汽车集团在2021年创下了历史新高，全年累计销量超过96万辆，同比增长31.7%。

因此对于2022年，奇瑞集团的期待值也更高，计划年销量达到150万辆，争取200万辆。不过，坦白来说，56%的增长目标对奇瑞来说难度非常大。

捷豹路虎在二线豪华品牌表现中规中矩，星途、捷途去年销量分别为3.7万辆、15万辆，尚未形成销量规模。

值得一提的是，奇瑞给QQ冰淇淋定了一个2022年年销30万辆的目标，目标不可谓不宏伟。2021年，奇瑞的新能源汽车总销量才只有10.9万辆。

不过，奇瑞集团在海外市场的成绩还算出众，2021年是奇瑞集团出口20周年，出口总销量为26.91万辆，在中国车企中位列第二，仅次于上汽集团的59.8万辆。

2022年奇瑞也准备了多款产品，包括奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、星途追风ET-i、星途瑶光量产版、星途首款MPV和捷途X-1和等新车。