长城巴西工厂交接完成，10年115亿发展智能电动

当地时间1月27日，长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，改造完成后，预计2023年下半年投产，年产能10万台。

去年8月，长城汽车宣布与梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。根据协议，伊拉塞马波利斯工厂的土地、厂房、机器设备等将交由长城汽车。

此前长城汽车内部人士曾对牛车网透露，与梅赛德斯-奔驰的谈判自2019年下半年就已经开始了。对于长城汽车而言，东半球的海外扩张已经通过俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇工厂等辐射开来，而巴西工厂的收购则算是打开了西半球的新局面。

长城汽车宣布，未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化巴西本地产业链布局，目标是到2025年，供应链的本地化率达到60%以上。

在巴西市场上，长城汽车将聚焦于电动化和智能化。

据长城汽车巴西区域营销副总裁李亚超介绍，接下来，长城汽车将在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌。GWM品牌将引入坦克、哈弗、长城炮三个品类品牌，欧拉则定位高端纯电动品牌。

未来3年，投放10款100%搭载新能源动力产品，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车，首款产品计划今年四季度上市。此外，所有投放产品都将搭载车联网和L2级智能辅助驾驶系统。

本地充电网络、拉美智能化研发基地等，也将同步建设。

去年中国汽车出口量首次突破200万辆，其中乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍。上汽集团、奇瑞集团等车企均拿出了创纪录的出口成绩。在第八届长城汽车科技节上放话2025年实现400万辆年销量的长城同样需要海外市场做支撑。

如上所述，长城汽车在俄罗斯、东南亚等市场上已有所布局，此次巴西工厂的交接完成算是开拓南美市场的新起点。但是，作为南美第一大市场，巴西的汽车格局依旧是由大众、菲亚特、通用、现代等跨国企业掌控，福特、奔驰等都在此经历了失意、撤退。

最终目标是代表中国品牌“打赢合资，走向世界”的长城汽车，将在此如何表现，拭目以待。