纯电技术越来越牛，2022年“增程式”的前景如何？

时间迅速跨过2020，迈入2021，关注汽车圈的朋友们一定可以发现，过去的一年国内新能源汽车市场增量巨大，已经成为了完全意义上的转折年，而在新的一年，国内新能源市场也有望彻底爆发。

而在新能源汽车爆发的同时，除了纯电动汽车，还有几家耕耘于增程式电动车领域的车企，他们的实力和技术也在稳步向前。

但受到纯电动汽车的影响，和增程器的技术壁垒，有不少人认为增程式电动汽车至今仍不成熟，降低排放的效果属于未知数。同时还有人认为，增程式电动车始终依赖于燃油驱动，使其看上去像是“为了新能源而新能源”，其是否真正属于纯电动汽车领域也仍是存在争议的。

增程式这个概念早已提出，在新能源化越发快速的今天，就让我们来盘一盘增程式到底还有没有可持续发展的势头和意义。

#实力究竟如何？

增程强不强？我认为这个问题十分难以回答。在一方面，增程式电动车以油发电，再用纯电驱动车轮的模式确实听起来有些过时，大众中国CEO冯思翰当年的那句吐槽：增程式是“最糟糕的解决方案”当然也不算是空穴来风。

但话说回来，恰好在当下这个新能源汽车技术不完全发达却又大力推进纯电动汽车家用化的时代，增程式电动车这种完全可以不惧续航里程焦虑的解决方案，是真的很香。所以，如果你真的问我增程式强不强，我的回答会是肯定的，但与此同时，它只是顺应时代的强。

#增程式的克星？

第一是固态锂电池。现在这个时代的特征对于搭载常规动力电池的纯电动汽车来说，是不太友好的。电池技术的发展不说到了瓶颈，也是处于发展的滞涨期了，虽然有更好的解决方案，例如蔚来宣称的150度固态锂电池，但目前还没有公布具体的细节。

目前来看，充电更快、续航更远、寿命更长的固态锂电池并不是不能生产，而是很难批量生产，实验室版本的固态锂电池早已问世，但到底什么时候能“飞入寻常百姓家”，这个时间节点还是个未知数。一旦稳定成熟的固态锂电池技术突破，新能源汽车的续航焦虑瓶颈就会被大幅度的解开，那么增程式电动车的克星也就来了。不过大家不用过分担心增程式电动车的未来发展潜力，电池技术的突破不是一朝一夕就能成的，需要大量的时间成本、人才储备和资金支持。

增程式的第二个克星是换电。不仅是蔚来，目前包括宁德时代在内的不少企业也都在着手布局换电技术的推进。以蔚来为例，二代换电站的换电速度是3-5分钟一块，超充充满一块换下的电池的时间不超一个小时，而一座换电站内有13块电池，完全可以进行循环，也就是说，这13块电池中的最后一块电池被换下来之后，第一块电池已经充满了，这种效率相比几年前的一代换电站已经强悍很多了。

未来如果电池规格在一定程度内进行统一，就可以覆盖到更多的纯电动汽车；如果像换电站这类超大功率用电设施可以从地上搬到地下，就可以大幅度降低成本，饱和化铺设；如果自动化换电再精进一步，一块电池1-2分钟就可以换好，那么纯电动汽车的里程焦虑，还会继续存在吗？

话说回来，刚才的也就只是设想，只是对未来新能源汽车发展的展望，我们在仰望星空的同时，还需脚踏实地。在可视范围的一段时间内，如果你又想体验纯电动汽车的驾驶感受，又不想受到续航里程的桎梏，增程式的电动车还是一个非常好的选择。

#增程式目前面临的困难

目前增程式的两套系统暴露出的问题其实还是不少的，就在近日，就有国内媒体长测理想ONE车型，发现在10万公里的测试中发动机有渗漏油现象，而且积碳问题也比较严重。意味着车企在增程器、发动机的设计生产上还是存在着一定的问题。

同时，纯电续航不高，馈电油耗过大也是卡在增程式电动车脖子上的实际问题。小编前两天试驾某增程式车型，快充一个半小时，纯电只跑了不到100公里，馈电油耗表显在15个油左右，以此来看增程式电动车的发展还是急需创新、急需克服困难的。

编辑总结：

综上所述，增程式电动车虽然在纯电续航、增程器等问题上还不能很好的解决，但在目前的大局势下，纯电动汽车的动力电池等技术并没有出现质变的情况下，增程式电动车还是一个非常优秀的纯电解决方案。在2022新的一年，不管是理想还是岚图还是AITO，只要增程式电动车企业能够持续创新，增程式电动车的前景还是非常广阔的。