宜家宜商宜政？比亚迪高端MPV猜想

SUV之后，MPV似乎要抓住疯狂增长的接力棒。

刚刚闭幕的广州车展可见一斑。广汽丰田赛那上演现场加价卖车的疯狂，广汽本田新款奥德赛被围得水泄不通，嘉华、库斯途为韩系车带来为数不多的人流量，老玩家上汽大通带来最新的MIFA 9，新势力岚图、合创落子MPV怒刷存在感，就连传统王者上汽通用也带来了GL8全新概念车，为这个已经炽热的细分领域，注入几分聒噪。

广州车展只是冰山一角，比亚迪、长城魏牌、吉利极氪酝酿中的MPV均未露面，但几乎可以肯定，最迟明年4月份的北京车展，三大自主品牌都会出牌。除此之外，上汽、广汽、长安、理想、小鹏、奇瑞等等，没有哪家车企会无动于衷。

虽然并未车展亮相，但是比亚迪已按捺不住。11月8日，微博认证为比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任的赵长江，在微博上公开征集其大7座MPV的网友意见，之后，又于11月9日、26日、28日三次转发了之前微博，并更新进展，“我们在讨论细节部分，希望大家积极参与，为大家造高端好车”，“一款宜家宜商宜政的高端MPV续航里程需求是怎样”、“插电式混合动力需要200公里纯电，综合800-1100公里；纯电实际续航500-800公里，都要快充，下周末讨论座椅布局”。

以上4条微博，分别获得超过1000、450、250、100条的评论或点赞，可见网友参与热情极高，对比亚迪高端MPV期待也极高。

技术比亚迪的用户思维

今年1月份，一张疑似“比亚迪夏MPV”的设计手稿在网络上引起热议，一同出现的还有4L/100km油耗、100km纯电续航、0-100km 4.9S等车型参数。此事被解读为比亚迪首款MPV的预热传播，并有观点认为“夏”将成为比亚迪继秦、唐、元、宋、汉之后的第6款王朝车型。

之后坊间关于比亚迪“夏”的猜测便从未间断：新车侧面造型、尾灯设计与埃尔法很像，就是要对标埃尔法；比亚迪刀片电池、DM-i超级混动系统、四驱功能、纯电版本都不会缺席……显然，新车未知，讨论声已起。

赵长江微博，再度把比亚迪MPV推到风口浪尖。与以往不同的是，一向以技术见长的比亚迪，做出了让用户参与共创的尝试，让消费者参与到首款MPV的决策中来。以下来自网友评论中的建议，我大致做了一下归纳：

续航方面，DM版本纯电续航达200公里，综合续航800-1100公里；EV版本实际续航500-800公里；舒适性配置方面，包括充分保证座椅舒适性、底盘低、隔音好、全车座椅加热、第二排电动按摩、二排座椅可平躺、可升降踏板、遮阳帘、隐私玻璃、车载冰箱等；空间方面，可选4座/6座设计、侧滑门、电动尾门、第三排座椅隐藏功能；科技配置方面，包括50W无线充电、标配type-c接口、鸿蒙系统和5G、第三排语音控制、后排独立屏幕、顶级音响等等。

作为一名普通用户，我也想提出自己的小建议：一定要比埃尔法更大。纵观近些年MPV的起落，大众途安、吉利嘉际、比亚迪宋MAX都被寄予厚望，却都成了恨铁不成钢的典型，只有丰田埃尔法一骑绝尘，甚至成为影艺圈、高净值人群的社交名片，除了它饥饿营销加价提车外，是因为它足够大，能给到你优雅、尊贵的用车体验。

总之，广大网友的期待这款MPV，这应该是集灵活大空间、高性能、豪华配置、超级智能、兼具性价比的产品。

“宜商宜家宜政的高端MPV”？

“宜家宜商宜政”，是赵长江为它贴上的标签。

但其实很难想象，一台同时满足家用、商用、政府用车需求的MPV会是什么样子，因为现有MPV极度割裂，别克GL8是商务车的代名词，丰田埃尔法、本田奥德赛/艾力绅，几乎等同于家用保姆车或家用奶爸车，而另一个极端五菱宏光/宝骏730往往是乡镇小老板创业的拉货/代步两用车。

因为分化，所以有后来者把中间路线作为切入点。以东风悦达起亚嘉华为例，它寻求的定位是“The Moving Lounge”宜商宜家。为了更具普适性，嘉华在造型设计和配置搭配上动了一些小心思，以SUV硬朗大气的造型设计，打破MPV传统设计边界，迎合消费者的审美需求；并刻意营造豪华科技款和豪华尊享款的区别，一个偏向科技家用，一个偏向豪华商用。但是，从目前销量数据来看，嘉华还是主要流向家用市场，毕竟在产能不足的情况下，要优先满足份额更大的部分。

比亚迪MPV野心更大，它要宜家要宜商，还要宜政。或许比亚迪已经找到了填补市场裂痕的办法，或许这只是产品初期为吸引眼球的宣传话术；又或许这个市场本本不该割裂只是缺少好产品而已。

除“宜家宜商宜政”之外，“高端”是另一个关键词。

很多人本能地将这里的“高端”，等同于比亚迪正在打造的高端品牌。但是，在刚刚闭幕的广州车展，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，高端品牌会在2022年上半年发布，品牌定位方面、产品、销售服务网络、运营团队都将是全新独立的，产品售价区间位于50-90万元，重点，第一款车型是硬派越野车。

由此推断，由赵长江公开征集网友意见的这款MPV，并非比亚迪筹备中的高端品牌首款车型。当然，不排除第二款、第三款的可能性，毕竟作为一个全新品牌，要有包含SUV、轿车、跨界车、MPV等多种类型的产品做支撑。

果真如此，这款MPV便是要标丰田埃尔法的，但亮相时间恐怕要等到2023年。为支撑其高端属性和高价位，比亚迪不但要堆齐当下热门的激光雷达、空气悬挂、智能座舱等时髦配置，更是要拿出友商短期内无法突破的黑科技。比如，会不会有更加领先的磷酸铁锂电池，或固态/半固态电池，更加优秀的电控/温控技术，轮毂电机/轮边电机4轮独立动力输出技术等等。

相信比亚迪轻轻松松做到标配即冗余，但高端品牌的拔高部分才是亮点。新品牌、新渠道之外，比亚迪还要拿出新服务、新玩法，撕掉“性价比”、“物美价廉”的标签，才能吸引更多用户。

比亚迪的MPV规划

对比亚迪而言，2021广州车展最重要的意义在于，重新梳理了产品布局和销售渠道，比亚迪已经搭建起海洋网络（海洋生物+军舰）、王朝网络、高端品牌、合资板块（腾势、比亚迪丰田）、出行板块（D1、e3、e6）等至少5个板块。

除高端品牌以外，海洋网络和王朝网络都有明确的MPV产品规划。海洋网MPV系列已官宣命名为登陆舰，王朝网MPV车型一直存在于网友的猜测中，可能是“夏”或“明”，据说内部研发代码为MR，产品全面对标GL8。至于王朝网和海洋王的产品区别，就像官方表述的那样，一个更稳重更豪华，一个更年轻更鲜明。

赵长江提及的这款MPV会归到王朝网或海洋网吗？大概率不会。众所周知，今年2月份的组织架构调整中，比亚迪打破销售公司原有垂直体系，成立了4大事业部，路天负责王朝网销售事业部，张卓负责e网（海洋网）销售事业部，李云飞负责品牌及公关事业部，高子开负责售后服务事业部。而曾经的销售公司总经理赵长江，转战负责高端品牌的筹建工作，没有理由参与王朝网或海洋网的产品策划。

合资是比亚迪汽车很重要的另一个板块。有运营10多年的腾势汽车外，还有与滴滴、丰田、松散类似ODM/OEM新形式的合作。

这款MPV有没有可能划到腾势旗下？腾势可一直都在主打“高端”。自2019年股东双方重新梳理之后，腾势品牌部分业务（销售、市场营销、品牌传播、客户服务、网络发展等）均转移到戴姆勒方面，而比亚迪主要负责生产制造，目前旗下只有腾势X在售。

2020年初腾势X交付之际，比亚迪/戴姆勒完成了对腾势的增资输血，股东双方都有重振腾势品牌的需求。假如能够充分利用比亚迪新能源技术优势、戴姆勒品牌和渠道优势，找准品牌定位和产品定位，在新能源市场暴涨的洪流中找准切入点，腾势或许还有机会。

最后，无论这款MPV以何种定位、在何种渠道出现，比亚迪最新设计思路、技术成果都将得以呈现，在这波汽车消费升级、智能电动化的狂轰乱炸中，MPV市场已经处在了变革的前夜。