通过5大品牌高管专访，看长城汽车的想象空间

长城“霸屏”车展，成为近两年来汽车圈现象级事件。

从坦克300到坦克500，从长城炮到“超跑炮”，从第三代哈弗H6到哈弗大狗、神兽，从欧拉好猫、朋克猫到芭蕾猫，从魏牌摩卡到拿铁DHT、玛奇朵DHT-PHEV，再到首次亮相的高端纯电机甲龙，长城汽车车展大招频发，每次都打造出“包场”态势，吸引大量眼球引爆现场。

本次广州车展，最重要的两个关键词高端电动化和混动化。前者不仅包括传统豪华品牌的电动化，比如凯迪拉克LYRIQ、奔驰EQS、宝马iX、奥迪Q4 e-tron悉数登场，更包括中国品牌通过全新赛道向高端领域发起的冲锋，比如沙龙智行机甲龙、小鹏G9、岚图梦想家、高合HiPHi Z等；混动化则是头部中国品牌不约而同发起的另一场动力革命，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神动力、奇瑞DHT产品均已落地或加速落地。

长城军团“盛宴”

当大家把注意力瞄向新能源的时候，广州车展却被一台大排量燃油车坦克500引爆。这台平均单价超过35万元，兼具豪华与硬派的中大型SUV，在预售两个小时之后，订单量超过20000台。意味着短短两个小时内，坦克品牌便收到了1个亿的用户订金。

坦克300/500恐怖在于，实现了中国品牌高价值高利润的突破。以坦克500为例，假如月销5000台，平均单价35万，它将为长城带来35*0.5*12=210亿的年度营收，假如其净利润率20%，年利润将超过40个亿，相当于长城2020年度净利的75%。

高端品牌沙龙智行，同样野心勃勃。沙龙打出“机甲科技”品类定位，官宣未来5年推出10款以上产品，沙龙智行CEO扬言：“沙龙将最快实现盈利，最快破10万销量，最快破10亿营收。”

机甲龙定位高性能机甲战跑，这台大玩具重新定义了什么叫“内卷王，4激光雷达、38个智能化感知元件、CLTC续航802km，百公里加速3.7s，800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能…从线下、线上反馈来看，大家对机甲龙的造型争议较大，当然关注度也超级高。

魏牌官宣告别传统燃油车，全部转战DHT混动领域。玛奇朵DHT-PHEV在车展前夜上市，考虑到110km的纯电续航、高通8155芯片、智能化配置、用料，即使在比亚迪DM-i面前，玛奇朵16.68-17.78万元的售价也并不算高。同样重磅的还有魏牌拿铁DHT，官方给出的预售价格16.28-18.28万元。

相比之下，长城汽车的销量担当哈弗品牌，在深化品类战略方面正在进行大胆的尝试。走到哈弗展台C位的是哈弗神兽、哈弗H6S这种偏小众风格、非传统造型的产品。当然，有H6、大狗、初恋等产品做后盾，哈弗品牌可以做出更多年轻化、小众化、甚至非主流、杀马特的尝试。

欧拉品牌延续以往风格，并联手PANTONE（国际色彩机构），标定出ORA Pink（欧拉粉），成为欧拉品牌视觉资产。欧拉展台依然是整个展馆最吸引女性的展馆，据悉，2022年将是欧拉产品大年，芭蕾猫、朋克猫、闪电猫相继上市，还有一款全新C级新品。这款C级新品（有消息称是一台轿车），意味着欧拉并没有因沙龙智行的诞生而被划出上限。

为什么是长城？

公开数据显示，长城汽车今年前三季度营收907.97亿元，同比增长46.11%；净利润49.45亿元，同比增长91.13%，1-10月累计销售99.6万辆，同比增长22%。目前长城汽车A股市值一度冲破6000亿，而去年7月份之前，它的市值还在1000亿以下徘徊。为什么在芯片短缺、原材料涨价、供给不足的情况下，长城汽车依然获得资本市场的认可？为什么脱颖而出的是长城，而不是其它？

每个人都能给出自己的答案：长城多年技术积累和长期过度研发，长城已搭建极具竞争力生态体系，长城出众的产品定义能力，长城汽车的高效决策和执行力……确实，长城汽车不循规蹈矩，与其它车企相比，它更像是一个搅局者，不喜欢在传统的基础上做改进，不喜欢跟在别人屁股后面追赶，而是直接把桌面推翻重来。

在本届广州车展，我采访了哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡、魏牌5大品牌的高管，试图找出回答上述问题的蛛丝马迹。

11月19日，坐标广州车展牛车网展台，哈弗品牌营销副总经理张梦元、坦克品牌CMO张卓佳、长城汽车皮卡品牌CTO于金生、长城汽车欧拉品牌CMO王伟伟、魏牌拿铁DHT营销总监李建康接受了「牛车网」的专访。五位高管年富力强，他们对公司战略执行和品牌发展至关重要，他们对长城汽车的发展信心十足。

不出意外，他们全都有强调长城汽车的研发实力和品类竞争优势，从大狗、神兽到坦克300/500，从芭蕾猫、朋克猫到魏牌DHT系统，长城汽车产品不断出新，但无意在激烈竞争中“内卷”，而是寻求红海中的蓝海，避免同质化竞争和无休止价格战，打造“人无我有”的差异化技术与产品。

但是，我从这几位80/90后骨干那里寻得了一个更重要的答案：用户共创。

张梦元认为，“用户不仅需要高科技的产品，更需要全方位的理解、关怀和共鸣”，基于用户洞察，哈弗将持续并深入地开展用户共创，深化C2B运营模式，为用户提供“个性化、定制化、专属化”的产品。为确保真正抵达用户，哈弗在组织层面做出调整，把各个作战单元的产品总监推到了台前，打造商品总监人设，让开发负责人直面用户。张梦元介绍，目前“哈弗天团”已经在哈弗智家APP、抖音、微博以及企业微信等平台开设账号，实现与用户的“面对面”沟通。

定位更爱女人的欧拉品牌，更是时时刻刻围绕着女性车主做文章。王伟伟强调，欧拉汽车从共情、共创、共享三大维度，打造欧拉“爱的多面体”品牌人设，归根结底在于实现用户情感共鸣，共创更爱女人的汽车品牌，深入各个圈层，共享欧拉品牌价值成果。

长城皮卡于金生、坦克品牌崔卓佳、魏牌李建康表述更加具体，直接通过产品案例，分享用户共创起到的巨大作用。余金生介绍，超跑皮卡的概念是全球用户共创的结果，他们重在打造皮卡的低趴文化，炫酷的造型和刺激感受。

崔卓佳认为坦克300就是用户共创的结果，“我们用了很长时间一直都在打磨对于用户的理解，用户使用场景是非常多元的，通过共创的方式把产品和用户一起打磨。”

李建康表示，针对拿铁DHT，魏牌让用户充分参与，把他们所关心的方方面面基本上都做了一些考量，“试驾过我们车型的用户，和没试驾车型的用户的下单率差别将近10倍。”

用户共创，（借用苏雨农老师的观点），就是和用户共同成长，共同丰富品牌内涵和外延，共同完善产品，让用户感受和享受从加入、融入，到投入的过程中所产生的价值，这不但让企业通过长期、丰富的交互，带来第一手的信息，获得持续的收入，实现以人·车·企为核心的新生态的共生。

用户共创，是汽车人营销人最喜欢挂在嘴边的热门话题，又是最难以落实的事情，因为就传统主机厂而言，把车子批发给经销商，便与它们没有了联系。

长城汽车则意识到用户共创对企业的真正意义，30周岁的长城在魏建军的带领下，发起了轰轰烈烈的变革，董事长亲自发表《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的宣言，将品牌、商企、研发打通，“一车一品牌一公司”，“让听的到炮声的人做决策”。

长城汽车代表的汽车产业由大到强，是中国制造崛起后水到渠成的事情，而车企能否做好用户运营，才是拉开差距的关键所在。长城汽车能够给到市场的想象力没有穷尽，是因为用户的想象力没有穷尽。

同时我们也应该看到，用户共创并不是某家企业的专属，新势力、传统势力、外资品牌都在积极尝试探索这一全新领域，对任何一家企业而言，唯有出于内心的热爱和坚持，方抵悠长岁月的艰难角逐。