高合汽车果铁夫：坚定高端初心，不追风口六根清净

新国潮，“芯”势力。2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会在广州琶洲广交会展馆举办。现场，高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫接受了牛车网的高端访谈。

实录内容如下：

主持人：“新国潮·芯世界”，欢迎收看牛车网2021广州车展高端专访。我们请到了高合汽车的市场与公关传播高级总监果铁夫总。

果铁夫：在广州车展1.2号馆为广州的用户带来的是高合HiPhi X的6座版、4座版，还有6座版和陶氏化学合作的有机硅皮内饰的展车，相当于HiPhi X全系的车都会在这次车展上看到。

主持人：高合汽车成长速度非常惊人，怎么样做到如此快速的发展步伐？

果铁夫：也谈不上快，高合汽车品牌大概有2年历史，但我们华人运通从2017年成立到现在有4年时间，马上迎来4周年庆典。快是谈不上，但我们稳扎稳打，做我们想做的颠覆性的、划时代的产品，甚至把刚刚发布的HiPhi Z这种未来产品带到中国用户的面前，速度不是我们追求的最核心的指标，而是这个企业怎么样提供给用户不一样的品牌，同时提供优质、超越他们预期的产品。同时保证这家企业未来能够持续、健康地成长。对于用户最大的回报就是这家企业越做越好。

主持人：这条赛道上最必不可少的积累是什么？

果铁夫：我们的积累和优势应该有几个方面，一是团队优势，因为一切的事情都是人做出来的，这才是最核心的竞争力。我们创始人丁磊带领整个管理团队、生产制造团队、营销团队3000多小伙伴夜以继日为用户提供好的产品，提供好的服务，这是最核心的竞争力。从HiPhi X和刚发布的HiPhi Z可以看到，两款产品是完全不一样的定位，但每款产品都有自己独特的卖点和独门绝迹，这种独门绝迹既有科技上的也有豪华上的，这也是我们品牌主张的科技豪华属性。从产品、技术上的竞争优势也是我们一个很大的护城河。另外就是品牌，我们在50万以上区间处于领先地位，包括我们和保时捷、奔驰、奥迪国际大厂在那个区间的竞争，我们依旧能保持这样的领先，这也是我们品牌说要做新世界的第一豪华品牌，这是我们从做这家企业的时候就立下的宏图壮志。中国汽车人过去在高端领域鲜有建树，几乎没有，对于丁总来说他就有这样的志向，希望做一个品牌，这个品牌能够承载中国过去30年汽车工业发展的积淀，让更多的年轻人在这个时代发挥，并且能在世界舞台上有竞争力，能够代表中国的汽车实力的品牌。

说回核心的竞争力或者护城河，其实就是有好的团队，有好的志向，丁总鼓励我们以身作则，告诉我们初心是什么，我们不是追政策的风口，我们的初心就是打造属于中国的高端新能源品牌。在这个旅程当中有很多诱惑，可能会有其他的风口出现，可能会有其他看似打引号的机会点，但有句通俗易懂的话，叫六根清静。我们踏踏实实沿着自己的方向，当我们把产品先当作品来做的时候，你的使命感、初心的坚持和心无杂念的创作是和做产品完全不一样。有了作品之后，产品是水到渠成，顺其自然。

总结下来看，人的使命感、初心再加上这么多合作伙伴一起创造的新技术、新产品，就形成了高合这样一个新世界第一豪华品牌支撑的非常核心的点。

主持人：您刚才提到在50万纯电榜单里面，我记得最近一个月是第一了吧？

果铁夫：总量还是保持领先，这个阵营有保时捷Taycan、奔驰EQC、红旗EH9，我们在这个区间里面，从5月底开始到现在，我们大概交付了将近3000台，数量不是很大，但意义是非常不一样的。因为在50万以上的区间，真正能跑起量的中国品牌从来没有过，高合是第一个。而且我们也算是一个创业企业，之前创业企业在交付初期都面临各种各样的问题，产品质量问题、客诉问题。这也是我们讲的人才优势的基本功很好，所以我们交付的3000多台车没有其他厂商出现的这样那样的问题，要知道，即便现在有些大厂新创的品牌在交付初期也有各种各样的问题。这就是我们目前市场表现，我们觉得还是相对可以的原因。

主持人：还有现在有一些传统汽车厂商在推新能源产品的时候也会效仿新势力进行直营化，但小鹏也在往园区进行4S店尝试，您如何看到直营模式和经销商模式的差异？

果铁夫：个人观点我觉得没有绝对，每种模式都会经历开始，到摸索，到重组再到优化的过程。其实传统的4S店我认为有它的优势，也有一些明确的短板。直营模式给我们提供了一种直达用户，用户反馈可以第一时间到最高层的通路。这对于一个新品牌在前期无论是听取用户意见，优化产品，优化服务，优化流程等，是有很好的优势的。但像蔚来到一定体量之后，完全的直营就变成另外一种负担，这是一个过程，没有哪种模式更好。也不排除未来有第三种模式出现，而且当所有人都做一种模式的时候，其实在我眼里就会出现一种同质化竞争的情况，所以你会感觉到很奇怪的现象。当所有新品牌，所有人都穿西装和小白鞋的时候你就发现我们应该找另外一条路。因为这样对于用户来讲就没有任何区别，你的独特优势是什么？如果大家都穿西装、小白鞋，到底什么是你优势呢？渠道模式也是一样的，它是一个不断优化的过程。

主持人：今年笼罩在车企上空的缺芯影响，您觉得这一问题给车企带来的启示是什么？

果铁夫：至少对于高合是有一定影响的，因为我们如果按正常的话，我们交付量可能要比现在交付量多很多，正是因为芯片抑制了我们部分产能，我们只能每个月生产多少交多少。不光是我们，所有的友商，包括传统大厂主力产品都出现了缺芯的问题。对于我们行业来讲，因为缺芯的问题，包括政府层面，芯片的制造企业，大家考虑全球化布局和产业布局的时候，都给大家提供了一个很好的警示作用。这个产业的真正优化还是需要一定时间才能看出来优化结果的。我坚信随着疫情的过去，芯片的短缺应该很快会解决，一切都会恢复到正常的市场秩序里面。因为有很多行业，尤其汽车链条太长了，在每个环节出现一些问题都会影响这个行业的发展，还是一个比较系统化的过程。我们也希望除了汽车整车厂之外，像配套的芯片企业、原材料企业可以更多考虑中国市场，在中国市场投产，这样可以形成一个完整的产业链闭环。这样就会避免一些因为疫情带来的局部材料的短缺现象。

主持人：会有一些芯片厂商向国内转移吗？

果铁夫：大家都会考虑，各个国家尤其一些生产制造的大国都会考虑，因为这次疫情给大家带来的警示不仅仅是健康的问题，还有整个全球产业重塑的过程，这个问题可能超出我的知识面了，但我觉得这会引起大家的思考，尤其一些大厂会考虑中国市场已经占到全球市场几乎1/3的体量，中国市场打一个“喷嚏”全球可能都要“感冒”。这就是我们市场主导地位，让所有的国际供应链、国际品牌必须要重视中国市场，这也是我作为一个中国的汽车从业者感到非常骄傲的一点。未来可能会越来越快，我相信这一点。