【话销量】集团回春、乘用车重返巅峰，上汽还差最后一哆嗦

To be or not to be, that is a question.

上汽集团昨日发布销量快报显示，10月销量达到58.21万辆，同比下跌2.44%，环比上涨12.9%；1-10月累计销量为420.12万辆，同比下跌0.21%，距离止跌回升仅剩一步之遥。

上汽乘用车巅峰在望？

在上汽集团给出的“银十”成绩单中，最为亮眼的莫过于上汽乘用车的10万辆。数据显示，上汽乘用车今年10月的销量达到100001辆，同比增长42.09%，环比增长23.45%。

1-10月，上汽乘用车累计售出59.54万辆，同比增长25.7%，距离2018年70.2万辆的巅峰销量仅有10.66万辆的差额，也就意味着接下来两个月，上汽乘用车月均销量仅需突破5.33万辆，即可创造全新历史记录。

从具体车型销量来看，名爵ZS、荣威 RX5 系列等均步入万辆俱乐部，新能源板块销量达到2.4万辆，其中，名爵HS插混、名爵ZS EV、荣威 Ei5 等中高端新能源车型总销量达1.5万辆。此外，荣威品牌旗下的小车科莱威CLEVER也有不错的贡献，今年1-9月，累计终端零售销量达到31537辆。

原负责上汽集团国际业务的杨晓东，调任上汽乘用车总经理后，依旧在自己的熟练业务领域有所作为：2020年上汽乘用车出口量超过23万辆，占集团总出口量的58.97%；今年前三季度，上汽乘用车出口量约为20.4万辆。

光大证券最新研报观点指出，传统车企具有较强的现金流和成本控制、供应链管理能力，分拆子品牌的用户定位也呈现逐步清晰化趋势，因此在智能电动时代依旧存有机会。

从东风岚图、长安阿维塔、北汽极狐，甚至吉利极氪、长城沙龙的做法来看，上汽选择让R汽车从荣威品牌旗下车型，到独立品牌，再到从上汽乘用车剥离，并不意外，这也是上汽集团作为行业龙头在行业变革大背景下转身并且留足后手的必然选择。

对于上汽乘用车而言，失去了R品牌，对再度冲击辉煌销量的影响似乎并不大？毕竟飞凡汽车，也即原R品牌，10月销量约为3000辆，截至目前累计销量约为1.6万辆。

上汽大众彷徨依旧，上汽通用喜迎最佳

合资板块方面，上汽大众依旧在起起落落的徘徊中寻找增长的节奏：10月销量为12万辆，同比下跌22.58%，环比下跌4.01%。不过，随着ID.系列逐渐起量，无论是大众还是上汽、一汽，都能暂时“抬起老脸”——ID.家族10月销量超过12736辆，创单月记录。其中，10月22日上市的ID.3交付量达到1255辆，上汽大众的ID.4X和ID.6X合计销量则突破5000辆。

上汽通用10月销量虽然同比下跌15.39%，但多少还是“稳住”5月以来的回暖趋势，并创下今年最好月度销量记录，达到13.2万辆，其中，凯迪拉克品牌月销量达到2.2万辆。

相比于上汽大众“下饺子”一般的电动新品发布，上汽通用显得要气定神闲不少。10月15日，Ultium奥特能超级工厂正式投产，主要用于电池模组生产组装。结合此前发布的Ultium 奥特能电动车平台，通用的电动化攻势将于明年全面开启。除了凯迪拉克LYRIQ，别克和雪佛兰品牌也将基于全新电动平台推出国产纯电车型。

根据此前规划，上汽通用汽车将在2025年针对中国市场投放10款以上基于Ultium奥特能打造的全新新能源车型。

上汽通用五菱方面，同样创下今年以来的最佳月度销量记录——20万辆。从官方公布的数据来看，上汽通用五菱的销量支柱依旧来自微型车，宏光MINI EV、宝骏NANO EV、KiWi EV这四款GESV平台下的小车10月销量为51081辆，占当月总销量的25.54%。其中，宏光MINI EV销量达到47834辆。