重塑10万级SUV标杆 试驾：第二代长安CS55PLUS

在沉淀多年之后，长安CS系列车型已经有着足够高的销量与口碑，作为紧凑型SUV的入门产品，长安CS55在推出之后便在这片10万级SUV的红海中站稳脚跟，并且一直都保持着不错的销量成绩。

当90后成长为这个时代的中坚力量后，主打年轻化的产品便成为当代市场的潮流。为了满足更多消费者的诉求，所以更具年轻化的第二代长安CS55PLUS来了。赶在上市之前，让我们来看看这款车有了哪些提升。

#蓝鲸动力加持 小排量也有大能量

在动力方面，第二代CS55PLUS搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·M。在传动方面，匹配的是7速双离合变速箱。仅从数据来看，这套蓝鲸新一代动力总成相比于上一代净功率提升8%，百公里油耗降低4%之多。

从行驶品质的角度来说，长安汽车在动态舒适性与高级感的营造上都是要排在自主品牌前列的，无论是最早小排量发动机的+6AT的动力版本，还是现在的蓝鲸新一代动力，都能给到车内乘客非常愉悦行驶感受。

第二代CS55PLUS将中前段的动力调校的较为激进，在较低的转速区间就能够爆发出最大扭矩，这也使得整车在起步阶段的动力表现较为直接，在踩下油门踏板的瞬间就能够的唤醒你所需的动力，而变速箱单元的工作逻辑也能非常合理，能够充分的按照驾驶者的意图判定升挡时间，以保证动力与油耗的进一步均衡。

7速双离合器变速箱的设定逻辑还是以舒适性为主，即便是在挡位区间升挡时，也没有任何突兀的闯动感产生。而当你稍激烈驾驶时，变速箱的降档速度会变得更加灵敏，深踩油门的瞬间就能够连续降档，通过迅速拉升发动机转速唤醒更强的动力表现。

说转向手感之前，要先夸一下第二代CS55PLUS在座舱设计上优势。首先第二代CS55PLUS中控台设计的高度并不高，其次，得益于尺寸较小且上下均为平底的方向盘设计，使得驾驶员的驾驶视野相当棒，开惯了一般车的朋友，一坐上第二代CS55PLUS的时候就会感觉到明显的不同。

在转向方面，第二代CS55PLUS方向盘的转向力度能够随着驾驶模式的变化而变化，在经济与普通模式下，方向盘的转向力度较为轻盈，二者的差异也不算明显。而在运动模式下，方向盘的转向力度要更沉重一些，能够给到驾驶者更充足的信心在激烈驾驶时操控车辆。

作为偏向于家用的城市SUV，第二代CS55PLUS在悬架的标定还是偏向于舒适性的调校风格，能够轻松过滤掉路面细碎颠簸。此外，得益于座椅良好的舒适性，使得车辆经过较强颠簸路面时，依然能够维持很好的舒适性。

在我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。结合车道保持和智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

#关于静态

外观方面，第二代CS55PLUS相比于上一代车型进行了较大的改变，整体设计风格与长安UNI系列车型设计相似，大开口的点阵式前格栅搭配了狭长的分体式前大灯组，颇具侵略性。

全系搭载的远近光一体式LED前大灯，前大灯内置9颗高亮度LUMILEDS芯片，有着较强的动态照明效果。

在车身尺寸方面，新车的车身长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距达到2656mm。轮圈部分采用的是邓禄普GRANDTREK轮胎，规格型号为225/55R19。

在整个车尾部分，第二代CS55PLUS的整体设计依旧偏向于运动，无论是高位刹车灯还是双边排气的设计上，都能感受到这款车十足的运动范儿。

第二代CS55PLUS在整体内饰设计方面，能够给人耳目一新的视觉感受，在平底方向盘与造型奇特的液晶仪表盘的影响下，给予而来第二代CS55PLUS飞机驾驶舱般的既视感。

第二代CS55PLUS配备了疲劳监测，系统能够依靠面部数据，精准判断你的疲劳程度，保证行车安全。

12.3英寸中控显示屏幕的清晰度与操作的流畅性均达到了同级甚至更高级别的水准。在这套中控显示屏幕内，支持车辆的多项调节。

图中体验者身高为175cm，前后排乘坐空间非常充裕，也能够达到紧凑型SUV中较为上游的水平。

#写在最后

从销量数据的表现上来看，长安汽车2021年1-6月累计销量约为65万辆，其中CS55累计销量为6万辆，占比约为10%。从平均月销1万的数据表现上我们能够看出，CS55在这一细分领域有着相当高的地位与认知度。在此基础上，全面升级而来第二代CS55PLUS或许能有更出色的表现。