投资超400亿欧元，梅赛德斯-奔驰开启全面电动化转型战略

梅赛德斯-奔驰电动化战略再次升级，由“电动为先”向“全面电动”转型。根据规划，梅赛德斯-奔驰将在2022年为所有细分市场提供纯电动车型，到2025年，纯电动和插电混动车型销量占比将达50%，其中每款车型都将推出对应的纯电动版本，到2030年将全面实现电动化覆盖，所有销售产品均为纯电动车型。

梅赛德斯-奔驰从几个层面进行了电动化战略的阐述：

产品层面，继2021年推出奔驰EQA、EQB、EQS、EQE四款车型后，梅赛德斯-奔驰将在2022年推出全新奔驰EQE和EQS的SUV车型，到2025年，上述每一款车型都将提供纯电动版本。此外，旗下迈巴赫、G级、AMG三个高端子品牌也将逐步实现纯电动化，包括迈巴赫EQS SUV以及纯电动G级车，后者有望于2024年公开亮相。

概念车层面，在2020年启动的Vision EQXX原型车，将实现使用正常尺寸电池情况下1次充电续航1000km的目标，从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多维度提升电动车效率，将其百公里电耗控制在个位数。据悉，该车型的实际道路续航里程将在2022年揭晓，其应用的车身铸件和精密材料等也将整合到未来量产车型中。

模块化架构平台层面，2024年，梅赛德斯-奔驰将推出首个全新模块化MMA架构平台，专为紧凑型车辆设计，2025年后，涵盖所有中大型乘用车的MB.EA架构平台也将陆续发布，此外，还有性能电动车专属AMG.EA纯电动架构平台、纯电动MPV及轻型商务车VAN.EA架构平台也将陆续亮相，此后，所有新车型都将基于纯电动架构平台打造而来。

三电系统层面，梅赛德斯-奔驰将与合作伙伴新建8个超级电池工厂，用于满足未来200千兆瓦时的电池产能需求。据了解，下一代高度标准化电池将适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车型上。此外，固态电池技术也在紧锣密鼓的研发中，并有望实现1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度。此外，官方透露目前已完成对英国电动机和电子技术公司YASA的收购工作，未来将为纯电动汽车生产功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。

充电网络建设层面，目前Mercedes me Charge奔驰充电网络已完成53万个充电桩的接入，未来，梅赛德斯-奔驰还将与Ionity、壳牌等公司进一步合作，扩大充电网络规模。

生产层面，梅赛德斯-奔驰将与创新电池生产及自动化系统企业格劳博合作，共同提升电池产量及相关技术，聚焦电池模组和电池包的组装工作。根据规划，到2022年，所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车及电池工厂都将实现碳中和生产，此外，梅赛德斯-奔驰还将新建一家位于德国库彭海姆的的动力电池回收工厂，有望于2023年启动运营。

人力层面，2020年，梅赛德斯-奔驰有2万名德国员工接受了电动出行方面的培训，未来还将继续推动与员工协商共进的转型计划，包括再培训计划、提前退休、离职买断等，技术学院也将为员工提供多项专业技能培训。此外，为推动MB.OS操作系统的研发进程，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内新增3000个软件工程师岗位。

财务层面，梅赛德斯-奔驰依然坚持2020年秋季提出的盈利目标，将2025年插电混动和纯电动车型销量占比达25%的目标提升至50%，并在2030年前将新车销售基本转型为纯电动车。此外，梅赛德斯-奔驰还将进一步缩减可变及固定成本，降低资本支出在投资中的所占比例。2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

#写在最后

在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，发展电动化并不稀奇，巧合的是，梅赛德斯-奔驰的电动化全新战略发布，正发生在大众汽车集团2030战略发布后的一周，两家德国老牌车企如此急迫且激进的电动化战略，或许将为这个赛道带来不一样的明天。