宁德时代特斯拉再续前缘，松下没有姓名？

宁德时代近日发布公告称，已与特斯拉签订供货框架协议，公司将于2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

此次框架协议的签订可视为两大巨头合作的持续深入。

去年2月3日，宁德时代即与特斯拉签订协议，表示将在2020年7月至2022年6月30日期间向特斯拉提供锂离子动力电池。彼时，协议并未对采购量进行强制规定，即特斯拉会根据自身需求情况向宁德时代下订单。

宁德时代方面并未明示最新协定是否有采购量的规定，但是，从公告来看，“风险提示”板块已不再提醒采购需求无保证等方面的因素。

在进入中国市场前，特斯拉的电池供应商一直都是松下。2009年，特斯拉与松下签署第一份供应合同，随后，在2010年，松下以每股21.15美元的价格购入特斯拉141.8万股股票，双方进入“蜜月期”。此后，松下还成为了特斯拉内华达州超级电池工厂的合作伙伴。

但是，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，马斯克在世界首富的位置上反复横跳之时，松下并未从中获得更多利益。松下2018财年年度财报显示，为特斯拉提供电池业务的营业亏损已超过200亿日元，2019财年，松下电池事业部亏损466亿日元，直到2020财年，电池事业部的营业利润才转正，达到109亿日元。

松下首席财务官兼 CFO 梅田博和认为松下电池事业部在2020财年能实现盈利，原因之一在于特斯拉的关联业务实现了盈利。

此前TechWeb报道显示，特斯拉的动力电池采购平均价格为142美元/千瓦时，低于行业平均的186美元/千瓦时。

在此背景下，特斯拉与曾经的“最佳拍档”已呈现出渐行渐远的态势：松下已于2020财年出售特斯拉的全部股票，获益约36亿美元。虽然公司高管表示，松下与特斯拉的业务关系不会改变，但是从其“拓展多元业务，摆脱对特斯拉依赖症”的表态来看，各种恩怨纠葛或将是必然。

今年1-4月，宁德时代在全球的动力电池装机量达到21.4GWh，市占率达到32.1%；而松下全球动力电池装机量为9.7GWh，市占率为14.6%。与松下疏离的同时，特斯拉与宁德时代的合作又进一步得到深化，如此一来，动力电池市场的竞争也变得更加微妙起来。