车展众生相：一代人终将老去，但总有人正年轻

走近上海车展，一批新的玩家正在激情涌入，他们是汽车圈的“新新人类”，却以空前高涨的姿态入局汽车市场，吸引着众多目光与关注。今天，牛车网就为大家带来这些车展新面孔的众生相，看看这些新品牌都有哪些大动作，对于传统车企以及刚刚由新转旧的造车新势力们而言，又将面临哪些挑战。

新品牌

本届上海车展的主题为“拥抱变化”，其中最大的变化，当属新品牌的争奇斗艳。坦克、智己、岚图、极氪、恒驰……很多品牌都是第一次亮相车展，但其吸流能力已经超过了众多传统车企。

一众新品牌中，呼声最高的不是别家，竟是一直声称“不造车”的华为。这家企业尽管仍将“不造车”一事奉为铁律，但可以说已经渗透进入了汽车行业的各个环节。除了与车企合作造好车外，华为更在本届车展期间正式宣布：华为要对外卖车了。产品为赛力斯华为智选SF5，是一款高性能电驱轿跑SUV。这款基于华为智选打造的汽车新品，将在华为线下旗舰店、华为商城开启双渠道联合销售。

这意味着在华为线下12家旗舰店以及5000多家体验店中，消费者都可以进店选购新车。双渠道销售模式，深入改变了传统4S店与消费者的物理距离。截至目前，华为已在车联网、智能电动汽车等多个领域进行布局，不仅从规模上，更从技术上深入支撑，“帮助车企造/卖好车”。

尽管华为一再强调“不造车”，但眼看布局愈发全面，市场对此仍然抱有很大期待，毕竟互联网市场瞬息万变，谁又知道下一个跨界闯入者何时来临？毕竟小米都造车了，“华为们”还会远吗？

车展中，另一瞩目热点是吉利汽车旗下的高端电动汽车品牌——极氪。整个展台占地面积在众多参展商中算是数一数二，尽管展车数量较少，但观众和媒体依然以极大的热情投入到展台中去，SEA浩瀚架构、极氪001等实物前，都围满了参观的人群。

根据吉利官方说法，极氪的人群是玩家性质的、追求极致新潮的用车体验，新车定位于豪华性能平台，将为用户带来豪华高端的品牌调性以及设计风格。作为吉利控股集团旗下的全新智能纯电品牌，极氪汽车的推出也被集团寄予厚望。

新任极氪智能科技CEO安聪慧曾公开对外表示，（吉利）有能力高效整合庞大产业生态中最有价值的资源。在几何品牌定位于中高端纯电品牌的同时，极氪汽车的横空出世也为吉利汽车在新能源赛道上再添一员猛将，“蓝色吉利行动”能否依靠极氪力挽狂澜，成败在此一役。

同为自主品牌老大哥，除吉利外，长城汽车也是此次车展的一大亮点，除了哈弗、WEY等惯例出场外，最为吸睛的，当然还是车展中正式宣布独立运营的坦克品牌。

新品牌霸气十足将展台定位在二线豪华品牌所在的6.2H馆中，不仅“客流量”不输周边的捷豹路虎、林肯、沃尔沃等品牌，反而在其他品牌发布会后，将参展人员的目光全数吸引到自己展台之上。

展台中，除了在售车型坦克300的各种版本，最引人注意的就是坦克700、800两款分别主打机甲科技与商务豪华的车型，都说“项庄舞剑意在沛公”，坦克品牌则赤裸裸将野心摆在展台之上：前者对标硬核越野的卫士，后者专攻商务豪华的揽胜。展台中鲜明的客流量对比似乎也在提前埋下伏笔，未来的越野车市场谁主沉浮，路虎的压力可见一斑。

如果说从传统汽车厂商中脱身而来的极氪、坦克仍不能满足你的眼球，那么恒驰汽车的出场可谓另辟蹊径。车展车展，以车为主、展览为辅。意味着从外观到内饰、从动力到底盘，每一个细节都被无限放大在观众眼前，不容造假。恒驰却反其道而行之，从恒驰1到恒驰9，每一件展品均紧锁车门，这种“犹抱琵琶半遮面”的态度，更引起观众们的好奇与想象。

恒大新能源汽车集团总裁刘永灼透露，进入汽车圈不到3年时间，恒大已累计投入474亿元，其中研发费用达到249亿元。即使是一众烧钱大户造车新势力们，在恒大面前都有些不够瞧。而对于总资产已达上万亿的恒大而言，这样的投入仅是九牛一毛。

除了日益扩张的研发团队，和不断增加的“朋友圈”，恒大还定下了2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的目标。据了解，恒大两座生产基地已经全面启动试生产，未来全面投产后，两座基地可达到每分钟生产1辆车的速度。

新萌芽

说过了车展上亮相的新品牌，看客们可能仍是意犹未尽，殊不知，还有一些没有亮相的品牌，正在默默酝酿着下一场更大的风暴。接下来，就让我们一一揭开他们的庐山真面目。

首先最令人期待的，想必就是雷军和他的小米了。3月底，数次辟谣不造车的小米终于按捺不住，一脚跨进了造车大军中。根据规划，小米集团将成立一家全新的全资子公司，全面投入智能电动汽车业务，公司首期投入100亿元人民币，未来10年累计投资额达到100亿美元。

依靠手机业务崛起的小米，如今的业务触角已经延伸到IoT与生活消费产品、互联网服务等多个板块，截至2020年底，集团现金储备超过1000亿元。背靠大树的小米造车，可以说一出生就得到了父荫庇佑，与恒大一样，小米是不缺钱的“新新人类”。

现阶段，小米已与一汽、北汽、小鹏、比亚迪等多家车企展开合作，旗下许多智能硬件均已实现与汽车联动，小米已做好充足准备，实车究竟何时能够惊艳亮相，只是时间早晚的问题。

同样令人期待的，还有长城汽车的高端品牌沙龙智行，3月4日，哈弗品牌总经理文飞正式升任沙龙智行CEO，全面负责品牌各项业务管理工作。长城的这次人事任命，也体现出了集团对于新品牌的高度重视。

值得警醒的是，业内人士对牛车网分析称，作为高端新能源品牌，沙龙智行需要在智能化、电动化领域中深入探索，文飞此前的传统燃油车思路或许并不适合，如何带领这个品牌重新出发，对于文飞和沙龙智行而言，都将面临巨大的挑战。

除此以外，哈弗品牌营销副总经理张梦元在本次车展中，还向牛车网独家透露了一个重要信息：长城正在全力推进“一车、一品牌、一品类”的战略规划，未来，哈弗大狗、哈弗赤兔这样的流量爆点，均有可能成为新品类、新品牌。可以看出，长城正在细分市场中布下一盘大棋，谁都有可能成为这盘棋局中最闪亮的“明星”。

如果说车圈里还有比恒大更神秘的，应该非比亚迪高端品牌莫属。2月初，比亚迪曾对组织架构做过一次大的调整，成立了王朝网销售、e网销售、品牌公关以及售后服务共计四大事业部。在此之外，又将原汽车销售公司总经理赵长江调任高端品牌，负责筹集工作。

“高端品牌的名称、LOGO、未来车型规划等后续会逐一发布，但没那么快，我们会按照自己的步骤一步步去走。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞如是说。

新挑战

新新品牌的争奇斗艳，对于传统车企和曾经的造车新势力而言，是一场巨大的挑战，对于这一点，他们都怎么看？

蔚来汽车用户运营副总裁魏健在接受牛车网采访时指出，越来越多像小米、苹果这样的优秀公司加入到智能电动汽车行业中来，会让这个行业变得越来越好，他们聪明、勤奋、有想法、有追求，而这个市场足够大，容纳得下这些企业共同把市场做好。这也道出了很多车企的心声。

作为跨界竞争者，小米、苹果，包括百度、华为、富士康等，都以不同的方式在布局汽车行业，他们拥有数据、生态等多方面的优势，这一点或许是作为传统车企所匮乏的。但与此同时，传统主机厂则手握整个链路的研发体系、实体生产等，这种先天优势又是跨界者们所不具备的。

长城汽车欧拉品牌总经理董玉东对牛车网表示，面临汽车行业变革的窗口期，谁能主动寻求到更大的差异化、更好的体验，谁就能率先颠覆这个行业。就像当年风靡全球的诺基亚手机，在智能手机到来之前，谁都没有想到，有一天的手机可以进化成没有物理按键的模样。

变革，意味着机遇与挑战，不在变革中重生，就要在变革中消亡。我们可以看到，小米、苹果等跨界者，包括此前的蔚来、理想、小鹏等造车新势力的加入，都在令这个行业的竞争态势朝着多元化方向进军。以长城、吉利、上汽、东风等为首的传统车企，也努力朝着智能化、电动化的方向深入发展。在这样一条良性循环的竞争赛道中，这些带有革命性质的“新新人类”，正在为整个行业照亮前行的路。

#写在最后

“一代人终将老去，但总有人正年轻……”这句歌词写出了如今汽车行业新旧势力交替的众生相，也道出了百花齐放背后的车市危机：在瞬息万变的行业变革中，稍有不慎就会被时代所抛弃，希望每一家车企都能够永远年轻、永远保持警惕。