上海车展：大众ID.6 X全球首秀 6座/7座是不是比酷炫更有吸引力？

继大众ID.4后，大众马不停蹄的推出了MEB平台的第二款车ID.6，一车分饰两角，一汽-大众为ID.6 CROZZ，而上汽大众则是ID.6 X。

如果说，ID.4是大众电动化战略的试水之作，那么ID.6 X就是真正意义上与特斯拉等车企正面亮刺刀的一款车型。定位中型SUV、提供6座与7座布局、NEDC续航里程588km，ID.6 X的产品力以及实用性都更加让人期待。这款纯电SUV究竟如何？能否对特斯拉Model Y发起冲击？接下来笔者就跟您共同探讨一番。

#外形：依旧传统车企的风格

大众ID.4的出现为我们勾勒出大众集团在纯电动战略中的设计风格与走向。实事求是的说，大众的ID系列依旧保持着大众品牌一贯的低调与中庸的设计取向，尤其是与特斯拉、蔚来等新势力造车相比，ID系列一看就能看出是传统车企影子。

ID.6 X延续了ID系列的设计语言，圆润的线条以及封闭式格栅设计让大众ID.6 X看上去没有什么攻击性，不过，它并不是可爱类型，尺寸颇大的头等以及熏黑网状的下包围饰板还是彰显出其动感的神态。

虽然纯电动车已经不需要进气格栅来进行散热，但是大众还是结合了燃油车的特点，从设计上看，倒没有不妥之处，但是相对来说还是保守了一些。可能对于大众这样的传统车企来说，平稳的从燃油车过渡到电车才是更稳妥的做法。

这里值得注意的是，IQ Light LED矩阵式头灯的效果非常棒，这是大众最新的头灯科技，其中包括11颗远光灯以及7颗近光灯,头灯与尾灯在开启车辆时会有特别的流水效果，视觉效果极佳。

ID.6 X的侧面部分中规中矩，为了追求实用性，iD.6 X的车顶线条以及尾部造型并没有采取时下流行的溜背式设计，而是采用了常规的造型，以保证后排的头部空间。

车身尺寸方面，ID .6 X的长宽高分别达到了4876/1848/1680mm，轴距则接近3米，达到了2965mm。直面的尺寸参数超过了特斯拉Model Y，与刚刚推出的Mustang Mach-E相当。

除此之外，在一些细节方面，ID.6 X还是想彰显自己的年轻与前卫，比如21英寸的旋风式轮圈、隐藏式门把手设计以及尾部的小尾翼，在平凡之中增添一些小趣味。但是，有一点值得注意，ID.6 X依旧采用了前盘后鼓的刹车形式。

#同级别少有的6座/7座布局

车身尺寸提升的目的自然就是车内的实用性，ID.6 X提供了6座/7座布局，在Model Y 7座版车型推出之前，这是同级别少有的7座版本车型。

而且值得注意的是，ID.6 X提供了2+2+2的6座布局，这种布局相对于2+3+2的7座布局，更侧重第二排的舒适性，以及后排乘客的便捷性。此外，第二排座椅可以单独调节，并配备了独立空间和座椅加热功能，还配备了扶手以及两个Type-C接口，对于经常一家6口出行的家庭来说，是非常好的选择。理想ONE的热销就与其“超级奶爸”车的定位不无关系。

当然，对于7座SUV来说，第三排座椅更多是作为应急来使用，ID.6 X的第三排座椅相对单薄，不过好在2965mm的轴距保证了一定的腿部空间，这让第三排座椅的舒适性并没有那么不堪，短途应急是绰绰有余的。

此外，ID.6 X在前排提供了气动按摩，在ID.4 X上，笔者曾经体验了一次，按摩的模式比较多，按摩效果也还不错。不过，大众的座椅一向是精细有余，但软度不足，所以，ID.6 X的座椅舒适性属于中等偏上的水准，并不算顶尖。

ID.6 X的储物空间也延续了大众在燃油车领域的优点，各部分的储物形式都不差，而且做的比较好的一点是后备箱部分，它的地台是纯平的，座椅放倒后能够形成一个纯平的地台，这对于日常使用来说还是比较便捷的。

总的来说，ID.6 X的造车逻辑还是延续着燃油车的思路，不会为了炫酷的造型而牺牲掉空间，乘坐空间、储物空间以及储物的灵活性能够满足消费者的使用需求，能够让消费者非常容易的上手。

#全新的电子电器架构

特斯拉的横空出世让“软件定义汽车”成为新的造车主流，这加速了像大众这样的传统车企的智能化进程。

大众ID.6 X延续了ID.4 X的内饰布局，颇具趣味性的5.3英寸仪表盘、12英寸的悬浮式中控屏以及大众经典的方向盘，让你一眼还是能识别出这是一台大众。当然，电容式的触摸按键、怀档的换挡拨杆还是体现出大众在纯电动时代做出的改变。但归根结底，相对于造车新势力的前卫来看，ID.6 X的内饰布局还是比较传统的。

ID系列在智能化方面的最大亮点是采用了全新的E3电子电器架构，集中式的E3电子电气架构脱胎于德尔福的EEA分布式架构，包含了3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。

全新电子电气架构的应用使得ID.6 X的科技配置焕然一新，首先就是人机交互的升级。这块12英寸的中控屏从UI设计到动画效果与之前的MIB系统有了明显的不同。这套系统的逻辑与苹果有些相似，在响应操作时加入了大量的动作过渡，使得体验极为丝滑。当然，这块屏幕也有一个问题，就是响应速度不够快，这在一定程度上影响了使用体验。

除此之外，智慧车联系统4.0集合了六大服务，包括智选充电、智慧导航、智联控车、智享娱乐、智趣出行以及智能语音等。很难想象，大众有一天会在智能车机上向自主品牌看齐。

还有几项配置的加入让ID.6 X更具竞争力，比如AR-HUD、车内空气净化系统、无线充电以及IQ.Drive驾驶辅助系统等。当然，从自动驾驶的角度看，大众还没追上特斯拉或者小鹏这些拥有全栈解决方案的车企，目前这方面并不超前。

这里要重点说一下，ID.6 X上采用了热泵系统。这是全球唯二采用二氧化碳超低能耗热泵空调系统的车型（首款车型是iD.4 ），比普通的热泵能耗更低，更抗低温。

#三种动力版本 续航达588km

ID.6 X基本延续了ID .4 X的动力总成以及电池包，其提供了两个动力版本，分别为两驱标准版、两驱长续航版以及四驱性能版，动力参数稍有出入，最大功率分别为132千瓦、150千瓦以及225千瓦。其中两驱车型采用了永磁同步电机，峰值扭矩为310牛·米；四驱车采用了前交流异步电机/后永磁同步电机，峰值扭矩则为460牛·米。

而在电池包方面，ID.6 X搭载了62kWh和83.4kWh两款三元锂版本，其中长续航版车型NEDC续航里程为588km，比ID.4 X的555km略有提升。官方表示，ID.6 X从0-80%的快充官方数据为40分钟。

总的来看，ID.6 X的电池包与动力总成与ID.4 X区别不大，在数据上要略有提升。但是无论是跟特斯拉Model Y相比，还是Mustang Mach-E相比，都没有什么优势。只能说处于同级别的中上游水准。

写在最后：随着2021年上海车展的临近，中国的纯电市场又迎来了井喷式的发展，智己、极氪、极狐、大众、福特、通用，新老势力交相辉映，你方唱罢我登场。

在这其中，作为传统车企的大众受关注度是非常高的，一方面，MEB斥巨资平台打造，人们都想看看传统车企的电动化产品到底能做到何种程度。另一方面，在燃油车时代称王称霸的大众进入纯电动车赛道究竟能否继续保持辉煌都是各方关注的焦点。

从ID.6 X来看，新车延续了ID系列以及大众的特质，各方面均衡但又不是顶级，看上去并不炫酷，但是质感维持着较高的水准以及工整的制造工艺。ID.6 X给不了你特斯拉、蔚来、智己那样的惊艳感，但它会专注于是否好上手、6座以及7座带来的实用性以及一个合适的价格。对于消费者来说，是否选择iD.6 X就要看你到底买它来是尝鲜还是务实了。