丰田式微？中国市场销量再度跌出TOP10

丰田在中国开疆拓土，似乎自主选择了瓶颈。

两年前的那个春季，丰田章男——这位全球最大车企领袖来到中国，把海外大学演讲首秀献给了清华，并通过坐地铁、骑共享单车、发自拍、发微博，与年轻人打成一片，承诺将他无数次提到的“中国最重要”口号付诸行动。

正是这一年，丰田在中国市场战胜本田，夺回2016年丢掉的日系车大哥地位，同时中国取代日本，成为丰田第二大单一市场。2020年，虽有新冠疫情的突袭，丰田依旧乘风破浪跑赢大盘，同比增长10.9%，将在华销量推到了前所未有的179.7万辆。

2021年后疫情时代，在分析师纷纷预测日系何时超德系，丰田能否与大众一战时，出人意料的，丰田在华两家合资公司（一汽丰田、广汽丰田）均跌出销量前十。

乘联会数据显示，今年3月份，一汽丰田、广汽丰田车企销量排行第11、12名，落后于东风日产、广汽本田和东风本田。

如果说2020疫情期间，丰田品牌独领风骚，那么后疫情时代，终端市场的风头，已完全被长安、长城、五菱代表的自主品牌抢走了。今年一季度乘用车累计批发500.4万辆，大盘同比增长77.2%，长安、长城等车企领头暴涨124.9%和138.0%。

本应在中国一路披荆斩棘的丰田汽车，为何显得后劲不足呢？

左右手之博

1+1，真得≥2吗？

在庞大市场的诱惑下，多家跨国车企玩起了双车战略，即将相同底盘、动力系统、内外设计、定位的姊妹车，交由两家合资公司分别投产，也就是所谓的“一车两卖“。2012年大众品牌率先启用这一玩法，丰田迅速跟随，在国内导入全新威驰和YARiS L致炫、卡罗拉和雷凌等等。

没有任何一家车企，像丰田一样，将双车战略发挥到极致。亚洲龙和凯美瑞、卡罗拉和雷凌、威驰和致炫，RAV4荣放和威兰达、CH-R和奕泽、埃尔法和威尔法、汉兰达和陆放，以及最新推出的亚洲狮和凌尚，在能够想到的所有细分市场，丰田力求实现从B+级到A0级SUV、轿车、MPV的无缝双层覆盖。

强悍如丰田的品牌力，完备如丰田的产品布局，放眼全球也只有大众能够与之匹敌。遗憾的是，丰田在华深耕细作二十余年，在中国市场的地位仍然无法与其全球影响力相匹配，在刚刚过去的2020年，一汽丰田、广汽丰田销量只有77.9万辆和76.5万辆，而上汽大众和一汽大众的大众品牌销量高达138.0万辆和125.5万辆。

同样的品牌力和产品线布局，为何丰田销量只有大众的一半？

通过2020年销量数据对比发现，销量30万辆的大众车型有朗逸、宝来和速腾三款，而丰田只有卡罗拉一款，销量超10万辆的大众车型还有迈腾、探岳、探歌、帕萨特、途观L、途岳、桑塔纳，而丰田只有RAV4荣放、亚洲龙、雷凌和凯美瑞。

丰田双车战略诞生的姊妹车，并没有像大众品牌那样形成“双响炮“效果，卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达确实都很强，但与之对应的雷凌、亚洲龙、威兰达就显得相对弱势。

原本想要1+1≥2的双车战略，在丰田这里玩不通了。究其原因，两家合资公司的产品定位、定价、配置搭配、消费人群几乎完全重叠，相互抢占对方市场，恶性竞争必然带来左右互搏。广汽丰田4S店销售在接受牛车网采访时透漏，“一汽丰田版汉兰达上市后，我们汉兰达再想加价销售恐怕就难了，汉兰达将不再是独一无二。“

丰田乐见其成的，不只是双车间的博弈，还有两家合资公司的争斗。通过一汽丰田和广汽丰田的博弈，获利者的丰田自然能够谋求更多的话语权。

最典型的例子之一，就是两家公司在车型名称的打压和怒怼。2014年，一汽丰田先引进卡罗拉，以名正言顺的“卡罗拉”命名，打压后来者广汽丰田的“雷凌”，借助“我，就是卡罗拉”口号宣扬，时至今日，卡罗拉一直压雷凌一头。

四年之后，丰田似乎有意偏袒，将“C-HR”使用权给到了广汽丰田，而一汽丰田只好取了中文名字“奕泽”，广汽丰田抓住机会，打出“国际版C-HR只在广汽丰田”的宣传语。

对于两家合资公司的“掐架”，丰田汽车并没有出面制止，反而有某种程度上的默许。丰田玩转平衡术，两家合资车企却有苦难言。

迟到的新能源

在电动车成为中国国策的场景下，丰田正在为迟到的电动车战略付出代价。

中国新能源市场可能以超越多数人想象的速度增长，刚刚过去的3月份，新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，大幅增长239.6%渗透率达到10.5%，2020年这个数据还只有5.8%。但就是在这18.5万的销量中，丰田品牌所占份额，几乎可以忽略不计。

众所周知，丰田押宝混动和氢能源汽车，在其多年苦心经营准备收获之时，全球政策风向悄然改变，资本市场也在疯狂鼓吹纯电动汽车，儒雅谦卑如丰田章男，也忍不住在公开场合对电动车发起猛烈炮轰，关己则乱，竹篮打水一场空，换谁都得急。

其实，丰田有明确的“2025计划”，即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量达550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超100万辆。

但远水解不了近渴，丰田的燃眉之急只能靠“油改电”来过渡。2020年，被成为丰田的“EV元年”，在中国一次性投放3款纯电动车，分别是CH-R EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。

市场是最好的试金石， 以上三款“油改电”电动车型，在中国品牌和造车新势力的强烈攻势下，地位尴尬。CH-R EV和奕泽E进擎两款纯电SUV的2020全年销量只有1000辆出头，几乎被市场遗忘。

同样让丰田章男焦虑的是，大众集团的新能源步伐相当快捷。大众加强与一汽、上汽、江淮汽车的合作，立志实现2025年新能源汽车在中国销量150万辆的目标。产品方面，基于全新MEB平台打造的ID.4X和ID.4CROZZ已经开始交付，市场反响相当积极。而另一款全新纯电产品上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ即将在中国首发。

行业专家在接受牛车网采访时表示：“丰田汽车对电动发展出现误判后，还拿不出一款真正的电动车，丰田入局中国市场纯电动汽车领域的迫切可想而知。”

一边是新能源产品不给力，一边是排放标准越来越严苛。CAFC咖啡法则以及双积分制度的大背景下，丰田无奈做出了冒险的选择——三缸机。

要知道，三缸机在国内代表着“原罪”，三缸卡罗拉/雷凌的推出，让两家丰田合资公司经销商压力山大。

4S店销售人员告诉牛车网：“我们并不看好3缸机，车根本卖不动，新车上市初期，厂家要求我们对雷凌/卡罗拉4缸版本优惠收口，彰显3缸版本价格优势，但是这根本不足以改变消费者对于3缸的接受度。我觉得3缸版雷凌/卡罗拉，会比思域的3缸版还要惨。”

写在最后：

随着今年即将接踵而至的亚洲狮、凌尚、全新汉兰达以及一汽丰田版“汉兰达”，相信丰田品牌在国内还将迎来一波销量增长。

但是，车市增速放缓，电动化席卷而来，基于集团战略，丰田补齐新能源短板依然无期。丰田在中国的策略也几乎无变通可能性，既想让南北两家合资公司左右互搏，谋求更多话语权，又想在产品差异化几乎为零的情况下一车两卖，一鱼两吃。这样的选择，势必会背离丰田章男“中国最重要”的初衷。