福特蒙迪欧欧洲停产，是什么让它走上中国“特供车”的道路？

日前，福特正式宣布将于2022年3月在欧洲停产蒙迪欧车型，并且不会推出继任车型。福特已于2020年宣布在美国停产Fusion（美版蒙迪欧），这意味着中国将成为仅存的继续销售蒙迪欧的主要市场，福特宣称此决定源于“消费者偏好的逐渐改变”，与迅速崛起并持续火热的SUV市场撇不开关系。

福特蒙迪欧最初于1993年进入欧洲市场，时至今日已售出约500万辆。过去的成绩固然辉煌，但福特发言人表示“蒙迪欧所处的细分市场逐年萎缩，2000年至今已经下降了约80%”。JATO Dynamics数据显示，2020年蒙迪欧欧洲销量同比下降48%，年销量仅21053辆。

福特蒙迪欧最早于2004年进入中国，2013年换代后迅速崛起，成为B级轿车中少有的高颜值、运动范车型。第五代蒙迪欧2016年销量101035辆，2017年112158辆，然而在2018年销量却急剧下滑，骤降至45405辆，2019年更是仅售出17642辆，是什么让曾经敢与本田雅阁、大众帕萨特掰手腕的蒙迪欧沦落到今日地步？

自2013年以来，福特蒙迪欧的外观就一直没有大幅改动，平心而论，这套外观放在今天的B级车市场也不算过时，可想而知当年发布时“小马丁”前脸对于市场的冲击力。2013款高配版搭载2.0T发动机，最大动力242PS，最大扭矩350Nm，百公里加速仅需7.6秒，最高车速218km/h，这个动力水平在那个自然吸气还能和涡轮增压分庭抗礼的年代已经可以吸引到一大批忠实粉丝了。

蒙迪欧销量飞涨的同时，问题也随之而来。根据车质网数据，2013款福特蒙迪欧上报故障数竟多达4869个，而2017款、2018款和2020款加起来还不足1000个，主要问题集中在“车身附件及电器”，主要包括车内异味、漏水和门窗异响等问题。无论是设计缺陷还是品控不足，只要长安福特能够解决相关问题，蒙迪欧的口碑也不会变成如今这般光景。很遗憾，长安福特没能及时提出有效的解决方案，随后福特旗下不同车型又出现了大规模的漏油、断轴等情况，待到回头顾及蒙迪欧的时候才发现，早已被同级竞争对手远远甩下。

去年5月，福特更新了2020款蒙迪欧，取消了EcoBoost 245车型，仅保留1.5T和2.0T低功率版本，最大动力分别为182PS（134kW）和207PS（152kW），最大扭矩分别为243Nm和354Nm，百公里油耗分别为7.3L和7.9L。在一众数据当中，最扎眼的莫过于我们的老朋友——6速自动变速箱，这套征战七年的变速箱落后了至少两个时代，低速时的顿挫已经是车主的老生常谈，更重要的是作为发动机与前轴的唯一连接处，原本不错的动力被耄耋之年的换挡速度拖累，在物理层面防止驾驶员超速。

现款福特蒙迪欧车身尺寸为4873mm/1852mm/1470mm，轴距2850mm，事实上单看参数并不输同级对手，但美系车的通病众所周知，看到的和感受到的可能不太一致。

当然，蒙迪欧绝非一文不值，2020款新增的12.8寸超大垂直触摸屏让内饰瞬间年轻了不少，虽然也带来了一些操作上的不便，但略微上涨的销量说明消费者还是很认可正确的改动的。新式中控大屏支持SYNC®+智行信息娱乐系统，不仅优化了导航系统，并提供基于百度数据库的AI智能语音助手、第三方娱乐APP和远程车辆控制等功能，从科技配置上讲，蒙迪欧终于搭上了智能化的末班车。

福特蒙迪欧2021年1月和2月分别售出2602辆和1588辆，算是勉强恢复到2019年水平。2020年累计销量25027辆，B级轿车中排名第21位，仅次于沃尔沃S60。如今的福特在北美卖皮卡卖的不亦乐乎，在欧洲忙于推广混合动力及纯电车型，唯有需求量庞大的中国市场还有能力吃下两万多辆姥姥不疼、舅舅不爱的蒙迪欧，也难怪这款原本风靡世界的福特传奇车型最终混成了长安出品的中国特供车。