诞生十年，腾势为何没能讲好中国故事？

背靠大树也许乘不好凉。

奔驰和比亚迪两座靠山之下，腾势成了被夹在中间的“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

成立之初，作为国内首家新能源汽车技术合资公司，腾势曾被寄予厚望：比亚迪希望通过合作，汲取戴姆勒的生产、管理经验、为品牌高端化投石问路；戴姆勒则希望借助比亚迪的三电技术、打入国内新能源汽车市场。然而十年时间弹指一挥，腾势未腾，究竟是谁之过？

局内人纷纷离职

“抱歉，我已经回到奔驰/比亚迪了。”

这是牛车网走访多位腾势内部员工后，得到的最多答复。起初那几年日子还好过一点，王艺达回忆道，“一开始的经营主要由比亚迪方面负责，包括公关、策划这类工作，奔驰这边主要派一些有头有脸的人物出席活动，显得（品牌）高大上一点儿。”

刘彤对此深有同感，作为一名广告投放专员，她曾经操作过2000万+广告策略和执行工作，“当时（腾势）真的是花钱如流水，什么硬广投放、栏目购买、内容合作、线索购买等等，一个不落。”可惜产品不行，再好的推广也无济于事。

动荡出现在2019年初，“腾势原销售团队解散、由奔驰接管”等新闻甚嚣尘上，根据老员工们的自述，当时不仅仅将腾势销售团队转入奔驰，众多公关、管理、经营部门的员工也纷纷“各回各家”。

经营出现困境后，戴姆勒率先将管理人员抽走，“最难的时候，手下有20多号人等待交接工作，一片混乱。”仍然坚守在腾势的李平，一边聊天一边下意识打开了招聘软件，“渠道整合以后，除了一款腾势X，再没出过新车，现在只能说是走一步看一步了。”

李平提到的腾势X，是在后期渠道并入北京奔驰后，腾势基于比亚迪唐DM平台打造出的第二款车，不管是外观、底盘架构还是动力总成，腾势X都逃不开唐DM的阴影，内部员工对此心知肚明，“但也没有办法，这是最快最省钱的方式。”

仍在横跨奔驰、腾势两处的公关经理王艺达表示，“刚刚办完迈巴赫的活动，但是（腾势）这边还不能扔，有项目仍要做。”显而易见，她的工作重心已经大面积向奔驰倾斜，至于腾势，“（只能说）顺其自然吧。”

戴姆勒集团CEO康松林或许也持有同样态度，在最近的对外访谈中，康松林暗示道，腾势X的成功与否，或将决定腾势品牌的未来。现在看来，我们距离答案揭晓的一天也许不远了。

产品乏力的噩梦

2014-2020年，腾势六年累计销售新车18258辆。其中销量巅峰2017年，总销量也不过4713辆。

相比之下，仅2020一年，蔚来交付新车43728辆，理想交付新车32624辆，小鹏交付新车27041辆……这些甚至晚于腾势诞生、从无到有的头部造车新势力们，已经远远将腾势甩在身后。此外，传统车企也纷纷迎头赶上，广汽新能源、上汽乘用车等，近年来在品牌和产品层面都已全面超越腾势。

腾势自诞生以来，比亚迪与戴姆勒曾屡次向其增资输血。根据天眼查信息显示，截至2020年1月，腾势接收投资总额已达到72.6亿元人民币，注册资本也增加至57.6亿元人民币。这样的金额与如今动辄百亿融资的造车新势力相比，并不算高。更让人焦虑的是，短期内腾势已经没有继续追加投资的可能性。

戴姆勒集团CEO康松林直言，已确认完成对于腾势的现金投资，未来要继续观察它的发展态势再作决定。根据比亚迪公告显示，2017-2019年，腾势按权益法确认的投资收益分别是-2.32亿元、-4.75亿元以及-5.39亿元。亏损愈演愈烈，而同级竞品后发先至，给腾势的市场份额造成了巨大冲击。

成立之初，腾势“350公里续航”的宣传关键点曾让人耳目一新，时至今日，350公里续航已毫无优势。不管是腾势300，还是陆续上市的腾势400、腾势500，“换汤不换药”的策略毫无新意，“车型单一”的弊端成为腾势亏损扩大的主因。而特斯拉的入华，也令腾势“主打30万元高品质电动车”的营销遇到了最大挑战。

靠山“不可靠”

如果说造车新势力崛起、传统车企竞相布局，带给腾势的仅仅是外部压力，那么戴姆勒和比亚迪的态度，可能从内部逐渐瓦解着腾势的信心。

作为王朝系列第五款车型，比亚迪汉自2020年7月上市后，销量节节攀升，凭借“刀片电池”的优势加持，其销量已逐渐比肩特斯拉Model 3，开始“正面叫板BBA”。随后，比亚迪又在2020年末宣布推出高端品牌，首款车型海豚计划于2023年上市，并派出赵长江负责筹建该项目，再次印证了比亚迪进军高端市场的决心。

戴姆勒也是如此。除了在全球范围内布局电池生产基地外，其纯电动SUV车型奔驰EQC已于2019年上市，依托于纯电动车架构EVA平台的奔驰EQS也将于今年晚些时候推出。根据戴姆勒的规划，到2030年，旗下所有车型将实现电动化和PHEV化，而这一系列动作，与腾势无关。

业内专家分析，创建腾势之初，比亚迪与戴姆勒的背书主要起到了宣传效应，但车型单一的桎梏短时间内无法打破，加上双方股东都已有各自清晰的发展规划，未来腾势依靠一己之力翻身希望渺茫。牛车网走访当地销售人员后得知，目前购买腾势X纯电/混动版车型，现车补贴后优惠5.5万元，具体价格还可到店详谈。一款主打高端品牌的车型走到“以价换量”的地步，实在是让人叹息。

结语

“桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯”。十年已过，一朝梦破，腾势尚未腾飞，就走在了逐渐被市场遗忘的路上。

注：应受访者要求，本文所有人物均为化名，请勿对号入座。