解读2020豪华车最大黑马：林肯冒险家如何“冒险”取胜？

如果说2020年豪华车市场的黑马，那必定是林肯了。在头部集聚效应下，BBA和其他品牌差距越来越大，强者恒强，不少弱者都濒临淘汰，但林肯却起死回生，迸发出新活力，冒险家就是最大的助推器。

2020年，冒险家累计销量三万多辆，其实听上去并不多，也就是Q3小俩月的销量，但这对于国产化元年的长安林肯来说，已经占了超7成的销售份额。一个连强二线都算不上的豪华品牌是怎么逆流而上的？

其一肯定是产品够给力。冒险家的综合产品力有点越级，这一点很像国产车的打法。外观上看，稳重大气，美式设计的审美和国内审美大体上是趋同的，所以认可感比较好建立。这款车又是走传统豪华舒适风格的，后排隐私玻璃，线条不走极端很舒展，就是符合爆款车的中庸质感。

内饰用料上很显大气，木纹饰板、大面积真皮覆盖直接给车厢内部定调，悬浮式的大屏幕简单直接，但是没有太多设计感存在，此外仪表盘也不是全液晶的，除了会显得老气以外没什么太多可挑的地方。林肯车代表的是最纯粹的美式风格，仅此而已。

在车载互联系统表现上林肯做得算是不错的，这一点和韩系车程度一样，福特SYNC+系统加持，手机APP也能实现多项远程控制和智能钥匙等功能，缺点在于手机互联比如CARPLAY和CARLIFE做得不够好，如果说做日常听歌、导航之类的高频功能使用，系统本身能够满足。

美系车的重点在于乘坐感受，毕竟“美系大沙发”的名声可不是空穴来风。虽然说从配置表上看大家都是所谓的真皮座椅，但内蒙古8岁老牛屁股上的皮和瑞士3岁小牛的腹部皮那感受肯定不一样。它的座椅皮质细腻舒适，前排有加热通风，多模式座椅按摩竟然出现在这个紧凑级SUV上，顶配座椅还带电动分节腿托，前后排乘客都能获得很好的乘坐感受，与之配合的是动态上的感受，整车NVH表现很好，安静平顺细腻。

作为一个轴距2711mm的紧凑级SUV，它的后排乘坐空间表现没有太突出的地方，但突出的地方在于体验感的改善，后排座椅带前后位置调节和靠背角度调节的车型并不常见，但却能针对不同身材的人群匹配到最舒适的坐姿。

此外动力总成是更直观的一个大方面，全系2.0T+8AT变速箱，比起竞品高低功率或者小排量涡轮机起步的动力总成搭配，这个算是相当厚道的，同样玩法的还有它美国老乡凯迪拉克，XT4也是全系2.0T。

数据上，最大功率245Ps马力，最大扭矩390牛米，也是同级里面比较亮眼的数据了。8AT来自福特自家研发，单从账面看都是不错的，不过从用户实际反馈看，低速顿挫是个问题，虽然是8AT，但在成熟度上并不比大众系双离合变速箱要好，但动力爆发上并没有可挑剔的地方。

所以整体看下来，从产品力上讲，外内饰设计都是当代风格不落伍，配置高（尤其是舒适性配置），动力越级，不管从账面上还是实际体验上它都有一定的优势，而且紧凑级SUV定位相对较低，就进一步加大了它的性价比优势。

还一点可能是被很多人忽视的服务，也是林肯这几年重点做的“林肯之道”。这是一套从售前看车接待到售后服务的完整体系上的体验提升，一进门就是VIP式待遇，过生日给你办party，保养车可以上门提车，很多的细节都做得很到位，我亲自在林肯4S店体验和了解过这套流程，是对于豪华品牌来说很重要的附加值，对于用户来说特别好用。

对于一个在中国沉淀不是很久的品牌，尤其是豪华品牌，很多人在买车时还是有所顾忌，比如后期养护成本、产品可靠性、二手车残值等等。从使用成本看，油耗相比竞品还是要高一些，平均油耗在10L/100KM左右，一方面是8AT变速箱不够成熟，另一方面也是为了优异的NVH表现作出的让步。

从养护成本看，算不上便宜但也不算太贵，一次小保养价格在1200元左右，但是林肯是双人保养，等待时间短效率高，休息室功能性、豪华程度都很好，电影院、游戏机一应俱全。

从产品可靠性看，目前用户反馈的问题主要在异响、发动机抖动等问题，但由于样本数量太小，不能以偏概全，还需要观察。

而保值率这个东西在二手车市场的规律，首先是要经过时间的考验，如果是新上市的车型没有历代产品的背书，首先二手车商不太敢收，怕砸在手里；其次只要质量可靠稳定不费油，一般来说3年二手车残值不会太低。但以目前形势看，冒险家用户还是建议长期持有，目前二手车市场对它还没有太友好。

总结：

这款车挺符合大家对一台豪华车的要求的，大气舒适配置高服务还好，只是没有可靠性的背书和经济的油耗。目前林肯在华整体体量还不算大，冒险家的销量可能看上去还显得微不足道，但如果你冲着产品本身的价值去买，并不会吃亏。