新一波新势力造车兴起！？

与科技巨头“联姻”的背后，是传统造车的思辨。

“这个世界变了，我们都不再适合这个江湖，因为我们太念旧。”——传统汽车的思辨正如周润发在《喋血双雄》电影中的那句话。

传统车企的思辨后，迎来的是一系列由传统车企“主导”的新一波“新势力造车”。

传统车企频频“联姻”科技巨头

率先“挑事儿”的是长安。

2020年11月，长安宣布与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。三方联合创建的智能汽车高端品牌包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

新能源业务一直不温不火的长安汽车，突然拉上国内科技巨头华为和电池巨头宁德时代，一时间成为圈内最热的新闻。

就在“长安+华为+宁德时代”这门亲事刚过门不久。筹划已久的上汽集团终于安耐不住自己的性子。

2020年11月26日，上汽集团宣布，与浦东新区、阿里巴巴共同推出全新的高端汽车品牌——“智己汽车”，产品定位在高端市场。

实际上，此次计划早有泄露。在2020年初，就有媒体曝出，上汽集团“一号项目“（智己汽车在上汽集团的内部称号），将由董事长陈虹亲自挂帅“出征”，其目标是打造”中国特斯拉”。

事实证明，该项目的确是蓄谋已久。在刚刚过去不到三个月的时间，目前智己汽车已经在中国上海、美国拉斯维加斯 CES展会和英国伦敦三地，同步发布了智己汽车的首个产品，并表示可以在4月的上海车展上接受预订、2021年底正式上市。

长安与上汽的一系列动作，不得不让人分外眼红。一向野心勃勃的吉利，自然不甘落后，在2021年元月的仅仅九天内，便来了一记“三响炮”。

2021年1月11日，百度正式宣布“是的！百度要制造汽车了”，吉利为与百度新汽车合资公司的战略合作伙伴。吉利正式牵手百度。

2021年1月13日，吉利控股集团宣布，与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。吉利正式牵手富士康。

2021年1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。吉利正式牵手腾讯。

除国内外，距离我国最近的韩国汽车制造商现代汽车也频频传出绯闻，将于大洋彼岸的苹果公司联手造车，将由其旗下的起亚公司负责推进苹果汽车的相关工作。

数月间，传统车企与科技巨头之间的新一波“造车新势力”组合，正式拉开帷幕。

与科技巨头“联姻”的背后

过去几年，由于互联网等科技型造车新势力，尚处在电动汽车及智能汽车的“发育”阶段。导致汽车产业链被电动化和智能化浪潮不断拉扯，因此资本也在新技术造车和传统造车之间摇摆。

直到2020年，出现了一个非常值得品味的事：那些曾经对新势力造车不屑一顾的传统车企，竟然开始集体讨论新势力们的股价。显然，资本市场已然做好选择。

这一年中，远在西方的造车新势力头部——特斯拉，在资本市场的持续推动下，如SpaceX火箭发射般摧枯拉朽，股价暴涨超7倍之后，市值直接冲顶全球汽车榜第一名。

近在国内而远赴西方上市的第一波造车新势力蔚来、理想、小鹏，也随波逐流，赚了个金盆满钵。其中，涌在最前面的蔚来汽车股价更是一度暴涨1569%，市值超过国内互联网巨头百度公司，直逼1000亿美金。

所有的事实都在证明，特斯拉的成功并不是一个孤本案例，资本看重的也绝非是特斯拉这个单一“赛车手”，而是这条不断在扩展延伸中的新能源智能汽车“赛道”，尤其是“软件定义汽车”趋势的深入，给整个行业带来的无限的遐想空间。

事实也确实如此，从国内汽车产业的角度来看，新造车势力的到来，正在以前所未有的速度推动着中国的汽车产业向“新四化”转型，新技术、新服务理念、新商业模式的创新，正在驱动传统车企变革。

去年年底，沃尔沃宣布，直至2030年公司将只交付纯电动汽车。现在回想起来，还颇有些壮士断腕的味道。

而这所有的一切，也似乎正在暗示着：新时代（智能电动化）要来了，留给传统车企的时间不多了！

与科技巨头“联姻”的原因

正如上述所说，面对“新四化”的风气，互联网跨界造车的新势力无疑是遇到千载一遇的机会。但对于沃尔沃这种有百年工业积累的传统汽车产业而言，改革现有的庞大重工体系全面转型去做电动智能汽车，无异于壮士断腕。

“新四化”的新时代下，汽车不再是简单的交通工具，而是被赋予更多、更智能的含义，逐渐成为一款智能移动终端。从近期全球“车载芯片荒”的闹剧不免让人产生预感，未来的智能汽车很有可能会被科技公司所主导。

但作为一个传统车企，转型何尝容易。传统虽然已经拥有完整生产工艺和供应链，但想要研发智能汽车所需的一系列科技产品，无疑是一个费时又费力的过程。

要知道，如华为、百度、腾讯等科技公司，目前积累的技术是经过多年研发经验积累而言，即便是传统车企拥有这样的经费，短时间内很量产出与之同水平的产品。

另外，据车企内部人员表示，传统车企在新技术上持续不断的资金投入，基本上都需要从利润中抽取，而包括智能驾驶等新技术的资金投入惊人，只有持续加码传统技术，让传统车更具竞争力，才能保证有足够的资金来研究和孵化新技术。因此，如何平衡传统和新兴技术的投入，是它们需要解决的首要问题。

另一方面，在这个汽车产业瞬息万变时代，“速度”也成为抢跑市场的关键。研发、落地、迭代的速度直接关乎着车企是否能跑赢这场竞赛。

就以汽车生产来说，自汽车行业诞生以来，传统车型的研发，一般需要3-5年的研发周期。而随着“智能电气化”的到来以及新势力的加入，如今的智能电动车似乎更像是一部电子产品，研发周期直接被缩短到1年左右，迭代速度更是迅雷不及掩耳。

在这种大变革的时代下，传统车企不可能也不适合自己去开发一切所需要的东西。因此，在当下这种市场格局下，选择牵手科技公司作为新时代造车伙伴，或许是个上上签。

写在最后

汽车产业新格局已经开始，新时代已经到来。随着互联网巨头不断渗透汽车产业，原先在传统车企手中的主导权逐渐开始流失。如何避免成为“为别人实现梦想”的代工厂，这恐怕是车企们当下要面对的重要课题。