用什么来诠释豪华？试驾：领克01 型Pro

作为领克品牌的第一款车型，自从领克01诞生之初就被给予了厚望，时至今日，领克品牌旗下的汽车已经形成了相当庞大的一支队伍。正如我们所看到的那样，紧凑型SUV、小型SUV、轿车、钢炮型轿车，你都能在其品牌内的车型库中按照条件找到相应的车型。

在领克诞生之初，标新立异的设计风格就使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢向欣赏的一边偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊刚刚上市的新款领克01的真实表现。

#关于动态

　新款领克01两驱、四驱车型分别换装Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5发动机。本次试驾的领克01 型Pro采用了2.0T发动机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩325Nm/1800-4500rpm，传动方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

本次试驾的领克01 型Pro共有经济、舒适、运动三种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。

这款车给我印象比较深的一点是经济、舒适、运动，驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升挡也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。

而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升挡逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度地挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。我想这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。

领克01 型Pro比较敏感的动力响应特别能让人记住，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的类型，开起来特别轻快。充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升，因此初段动力会让大多数人感觉到非常充沛。

8AT变速箱可以说是非常聪明了，换挡逻辑挑不出什么槽点，正常控制油门踏板时，变速箱1-2挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，速度也很快，升挡非常积极。变速箱在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，带来了一如既往的平顺性，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到。

领克01 型Pro采用了前麦弗逊、后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否会在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾，避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。

#关于L2自动驾驶辅助系统

要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克01 型Pro的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而领克01 型Pro则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克01 型Pro跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

此外，当车速超过65km/h时，领克01 型Pro的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#静态解析

新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。

领克01 型Pro采用了领克SUV经典的设计，配合造型犀利的腰线，侧面的造型也十分动感，从视觉上减轻了车辆的沉重感，顶部采用了悬浮式设计。拥有4549*1860*1689mm的车身尺寸，傲视所有A级SUV的2734mm轴距，20英寸轮毂造型，呈现出特有的视觉冲击力，同时呼应了都市年轻族群追求极致的审美。

内饰方面，领克01 型Pro的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。

方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的效果。在内饰的做工用料上还是比较厚道的，使用了大面积的软质皮革包裹。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次。

挡把的造型采用了不同于以往的样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克01 型Pro的电子挡把并没有同市面上的大多数车型一样，在档把上设计防错按键。所以由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。

领克01 型Pro配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*1080，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。整个屏幕的流畅度与分辨率均有着高于同级的表现。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

对于领克01 型Pro来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这是一个很受年轻人欢迎、也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会很方便。

关于领克01 型Pro的车内空间，身高175厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。

#编辑总结

正如文章的标题所说，更新之后的领克01在用什么诠释豪华的定义？当你真正体验之后或许就会发觉，它的豪华并不仅仅在于标新立异的外观与丰富的配置，更在于每一处静、动态细节的处理与能够兼容个性与家庭的表现中。

最后，就是应该选择两驱还是四驱车型的问题。对于在城市中的消费者来说，这辆两驱车已经足够完成我们的日常代步以及长途、简单非铺装路面的行驶需求，这也是我比较推荐的配置之一，毕竟一款城市SUV大多数情况下并不会有太多时间需要走条件不好的烂路。当然了，如果您对动力与通过性能有更多的需求，四驱车型也将是一个不错的选择。