2020年车企销量TOP10：一汽-大众成功卫冕，六成同比负增长

走过不平凡的2020年，车企销量最终尘埃落定，厂商排名新鲜出炉！

乘联会最新数据显示，今年乘用车市场零售累计达到1928.8万辆，同比下跌6.8%。相较2019年跌幅（同比-7.3%）收窄了0.5个百分点。其中12月零售量达228.8万辆，同比增长6.6%，实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。

具体到2020年狭义乘用车批发销量排名前十的厂商，“合资三巨头”今年出现较大分化，一、二名之间的销量差距为近十年来最大；日系品牌零售市场份额在12月达到23.5%，超越德系1.5个百分点；头部中国品牌延续了下半年以来的良好势头，稳定输出，十席依旧局四。

一汽-大众成200万俱乐部独苗

在车市增速持续放缓和疫情的双重影响下，一汽-大众在2020年的表现用一骑绝尘来形容并不为过。据一汽官方数据，2020年一汽-大众旗下三大品牌共同发力，具体来看，捷达品牌销量达155223辆、一汽-大众大众品牌销量突破128万、奥迪品牌销量共计726288辆（含进口车）。

作为主力销量担当的大众品牌，在SUV市场和轿车市场均有不错表现。其中新宝来和速腾的轿车组合更使其保持优势，保证销量稳中有进。乘联会最新数据显示，新宝来与速腾全年累计销售656382辆，二者均位居年度轿车销量榜前五。

相比之下，上汽大众就显得有些命途多舛，被“嘲”了大半年后终于在12月迎来翻身。其中上汽大众大众品牌以1395007辆的成绩蝉联年度单一品牌销冠，12月终端上险数达195327辆，环比增长45.5%。“补考”过关后的帕萨特也呈现出不错的复苏态势——12月终端上险数达22268辆，环比增长69.2%。

上汽通用方面，虽然全年同比增速并未转正，但从其12月的销量表现来看，年末冲刺效果明显，同比增速高达55.7%。换回四缸的英朗系列单月销量超过4万，达42233辆；GL8在MPV市场的表现依旧属于统治级。此外，今年累计销量始终被雷克萨斯压过一头的凯迪拉克很可能在最后完成绝地反击，夺下二线豪华销冠。

日系车销量连续两年破500万

统计数据显示，日系品牌2020年在华销量累计超过517万辆，同比增长1.7%。厂商批发销量排名前十中居三席，其中最大赢家当属本田。

本田中国2020年销量超162万辆，同比增长4.7%。强大产品力下的多款车型为本田的销量带来持续的增长点，雅阁、CR-V和思域的月销量基本在2万辆以上，缤智、XR-V、凌派、飞度等月均销量也始终保持在万辆高位。

一汽丰田和广汽丰田虽未进入榜单，但总体来看，丰田中国销量依旧略胜一筹——2020年在华累计销量接近180万辆。随着TNGA家族产品阵营的不断扩大，以及双车战略优势，丰田的整体市场竞争力还将进一步增强。

东风日产方面，连续5年销量破百万。但是也应当看到，在东风日产的销量体系中，对“家轿王”轩逸的倚重过大——轩逸销量占总销量的47.74%，长此以往必定不利于整个品牌保持竞争优势。

中国品牌马太效应凸显，头部表现持续亮眼

对于中国品牌而言，2020年既有夏利退市、华晨爆雷、众泰垂死……也有吉利累计销量突破千万、长安强势领涨、比亚迪市值逼近6000亿元……

从“自主三强”来看，全年表现都可圈可点：吉利虽然整体增速为负，但依旧凭借超过132万辆的成绩夺得自主品牌乘用车销冠，连续四年卫冕成功；长安则几乎全年保持高速增长，不仅在蓝鲸动力加持下产品力有所提升，高端序列、品牌向上也有所收获；长城则继续多点开花，哈弗、欧拉、长城炮均在不同程度上带来增长、营销端各种花样也玩得风生水起。

在中国品牌市场份额不断承压的当下，“自主三强”的份额却不降反升。这也意味着这三家正与其他中国品牌区别开来，迈向下一竞争阶段——长安宣布携手华为、宁德时代打造高端电动汽车品牌；长城高端新能源项目沙龙智行也在前不久曝光；而吉利的CMA超级母体、浩瀚SEA架构则宣告“科技吉利4.0”的到来。

上汽通用五菱最令人惊喜的莫过于又推出一款神车——宏光MINI EV。2020年7月正式上市，累计销量超12.7万辆,是中国新能源车市场上唯一能与Model 3的销量抗衡的车型。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率为51%，占据半壁江山。

此外，五菱首款银标车型“大四座家用车”凯捷上市两个月销量达22524辆，累计订单突破5万辆。新宝骏品牌全年销量为154005辆，同比增长70%。