每10辆车里有9辆是新能源车 征服“电动车王国”挪威的是哪款“神车”？

无论是政策导向还是环境需要，亦或是暴涨的股价，都证明新能源汽车的大势已经锐不可当。但是“嘴上说着拥护，身体却很诚实”的现状却屡见不鲜的发生在世界的各个角落。尤其是经过严寒冬天的车主们，想必会有更深刻的体会，“电动爹”可太难伺候了。

所以，即便新能源大势如火如荼，但是反应在销量上，仍然没有什么波澜。特斯拉风靡全球，也不过50万辆；蔚来、理想、小鹏等销量翻倍，年销量共计也只有10万余辆，相较于燃油车来说，实在九牛一毛。

但是，凡事都有例外，在遥远的北欧国度，就有一个国家接近90%的新车都为新能源车型，其中新能源车型占比87%，纯电车型占比2/3，妥妥的“电动车王国”。

挪威人为什么喜欢电动车？

这个国家正是北欧发达国家挪威。对于挪威的印象，大多数人应该停留在伍佰老师的代表作《挪威的森林》或者日本作家村上春树的同名小说。澄清的湖面、宁静的空气、雪白的大地，再配上伍佰那头飘逸的长发，构成了我们对挪威的初步印象，遥远且朦胧。

但实际上，挪威是一块很神奇的土地。地处与俄罗斯同一纬度的挪威，却并不像俄罗斯那般天寒地冻，因为大西洋暖流，让挪威冬天不冷、夏天不热。拿挪威最大城市奥斯陆为例，其1月份最高气温零上1摄氏度、最低气温零下5摄氏度，简单来说就是”夏天不用开空调，冬天不用冻趴窝。”

所以，挪威堪称最适合电动车发展的土壤，当然并不仅限于此，还有以下几点原因。

1.挪威的水资源非常丰富，水力发电十分发达，所以电价非常便宜，只有0.1美元/kWh。

2.挪威本土油价很贵，约合人民币11元/L。

3.挪威用车环境好，97%机动车单程里程最大为80km，日常里程20km，不存在里程忧虑。

4.电动车比燃油车便宜，无进口关税、无销售税、豁免25%增值税。

5.政府政策利好，过路费为燃油车的一半，2025年零排放车型才能销售。

综合种种原因，电动车在挪威流行就顺理成章了。据InsideEVs统计，2020年12月分，挪威总计销售BEV车型13718辆，同比增长301%，市场份额66.7%；插电式混合动力车型总计销售4192辆，同比增长62%，市场份额20.4%。新能源车型总计销售17910辆，同比增长198%，所占市场份额87.1%。

每10辆车里有接近9辆车是新能源车型，这放在任何一个国家都不敢想象，不客气地讲，从市场份额到市场规模，挪威称之为“全球第一大新能源市场”也并不过分。

那么在这样一个高度成熟的“电动车王国”里，谁更受市场的欢迎呢？

人均保有量第一：特斯拉Model 3

2020年11月，特斯拉CEO马斯克在推特上回复，挪威将成为FSD（完全自动驾驶）推广的第一个欧洲国家，可见挪威对于特斯拉的重要性不言而喻。根据EV Sale Blog的数据，目前挪威注册Model S 超过21000辆、Model X近14000辆、Model 3超过20000辆。

尽管在2020年特斯拉的销量有所下滑，但凭借先发优势以及群众基础，特斯拉的保有量还是挪威的第一名。2020年，特斯拉Model 3共计销售7770辆，成为销量榜上的第二名。

关于Model 3的产品信息不必多言，自2020年国产后，特斯拉Model 3在国内已经家喻户晓。极佳的操控体验与三电技术是Model 3的优势所在，它也被消费者诟病内饰简单以及做工粗糙。不过，作为全球销量第一的电动车型，Model 3的江湖地位不容置疑。

异军突起：奥迪e-tron

于2018年推出的奥迪e-tron成为2020年挪威最受欢迎的车型。奥迪旗下的首款纯电SUV总计销售9227辆，相较于2019年暴涨71.6%，市场份额达到最高的6.5%。

奥迪e-tron对标车型为特斯拉Model X，车长近5米，轴距近3米，是一款定位高端的SUV。e-tron搭载前后双电机，综合功率为300kW，峰值扭矩则达到了664牛·米，百公里加速5.7秒。

奥迪e-tron搭载了一块95kWh的电池组，快充模式下之需要30分钟，综合续航里程400公里。此外，其售价为7.48万美元-8.67万美元，约合人民币51.33万-59.49万元。

一台价值超过50万元的SUV成为销量最高的车型，除了感叹奥迪e-tron的优秀外，不得不感慨挪威人民真的不差钱。不过，这个境况在国内就实现不了了，受限于关税的影响，奥迪e-tron在国内的指导价高达69.28万元起，令人望尘莫及。

德系宠儿：大众ID.3

德系品牌大众在挪威很有市场，大众ID.3和大众e-golf都占据销量榜单的前列。其中大众ID.3年度累计销量为7754辆，成为2020年的TOP3。

对于欧洲市场，ID.3这样紧凑型的两厢车一直是他们的偏好。除了在挪威外，ID.3在欧洲也非常受欢迎，在2020年10月份就超过雷诺ZOE成为欧洲销量最高的纯电车型。

ID.3目前并未引入中国，先期引入国内市场的是同为MEB平台的ID.4以及ID.4 CROZZ，分别于上汽大众和一汽-大众投产。

ID.4依旧保持着大众一贯的特色，各方面产品均衡，既没有大的亮点，也没有大的短板。其将搭载一块82kWh的电池包，预售价为25万元。未来还将计划投产62kWh与55kWh的版本，进一步下探售价。

国产明星：名爵ZS EV

在一众德系车型中，国产车型名爵ZS EV（国内为名爵EZS）显得十分耀眼。名爵ZS EV累计销售3720辆，成为销量榜上的第7名，市场份额2.6%。

名爵ZS EV于2019年登陆欧洲市场，售价为24995英镑起（约合人民币21.42万-23.14万元），堪称为国争光的典范。名爵ZS EV体型小巧，十分适合欧洲市场，此外其智能化水平颇高，搭载8英寸中控屏内置斑马智行2.0系统，并提供GPS导航、Carplay、Android Auto、MG Pilot系统等。

不过，名爵ZS EV仅搭载了一块容量为44.5kWh的电池组，NEDC续航里程仅为335km。在充电桩分布广泛且单程里程低的挪威并没有太大影响，但是在国内市场还是有不小的短板。

此外，在欧系与德系车型之外，日韩系的日产聆风和现代KONA EV等小型车也是挪威销量榜单的常客。

写在最后：2020年9月份，100台小鹏G3i在广州集结，宣布出口挪威，获得欧洲市场的第一批订单。此外，一汽红旗也宣布与挪威汽车经销商Motor Gruppen合作，向其出口旗下旗舰纯电SUV E-HS9。2021年，特斯拉、福特、宝马和大众也都将有全新纯电动车型进军挪威市场。还有，日本著名电池厂商松下也计划于挪威建立首家大型电池工厂。

主机厂与供应商集体出海挪威，显示了挪威之于全球市场的重要性。可以预见的是，挪威将成为欧洲市场的试金石，各大车企将会在此争相亮相。相应地，这也是中国新能源车企走向全球的契机，如果能够在挪威市场占据一席之地，那么欧洲市场也就成功了一半。所以，未来中国品牌能否攻入挪威将具有里程碑式的意义。