南北奥迪销售渠道之争平安落定 上汽或明年发布奥迪A7L

“南北奥迪拉锯战”即将以奥迪原有经销商体系的胜利而告终。

12月23日，2020年平安夜前一天，以“聚势立新 创赢未来“为主题的2020一汽-大众奥迪特许经销商品牌体验日正在召开。奥迪经销商们欢聚一堂，快乐洋溢在他们的脸上。牛车网收到消息，上汽奥迪项目尘埃落定。上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，而上汽奥迪的售后服务仍将依托现有网络展开。

至此，由奥迪原有经销商体系引发的历时四年之久的南北奥迪“暗战”或将迎来大结局。

让我们将时光稍向前拨。2016年11月，上汽集团就与大众汽车集团公司签署了谅解备忘录，双方有望成立合资企业（各持50%股份），引进奥迪品牌，并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。未几，连二者合作首款产品即将于2017年4月发布的消息都已对外放出，令双方合作可信度再次飙涨。之后不久，奥迪方面释放信号，提出未来5年内以5款车型发动国产电动车攻势，并与上汽集团探索合作。

然后好景不长，就在公众以为合作已经板上钉钉之时，变数陡生。因恐自己利益受损，奥迪原有经销商体系强烈反对奥迪与上汽达成合作，并以停止提车为要挟，强迫奥迪方于2016年12月1日前给出答复。

无奈之下，距离谅解备忘录签署不到一个月的时间，奥迪正式发出声明，同意暂停与上汽集团的合作，并约定在2017年3月邀请一汽-大众奥迪经销商联会、一汽集团等共同参与，重新开启与上汽的合作谈判。

德方的努力并未停止。2017年2月，项目有了新的进展，奥迪经销商联会率先松口，提出一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标，那么将不再反对上汽奥迪项目的成立。三个月后，四方签署协议，内容显示，上汽奥迪的产品不得早于2022年1月在中国销售，而奥迪将在中国成立统一的销售公司管理投资人网络布局，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权，也给项目的推进争取了喘息之机，同时将经销商的利益最大化。

一年以后，2018年3月，奥迪官方发表声明称，正在与上汽就未来合作进行建设性商谈，并进一步增强其在中国市场的参与度。同年6月，奥迪入股上汽大众，前者持有的1%股份来自德国大众汽车公司转股，这意味着上汽大众已初步具备生产和销售奥迪品牌产品的资质。随后，上汽大众趁热打铁，火速成立奥迪品牌事业部，由上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝兼任上汽奥迪品牌事业部负责人。

在上汽奥迪经销商尚未正式敲定之前，一汽-大众奥迪又获得了中德双方股东加码，一汽与奥迪迅速组建了第二家合资公司。双方将共同生产基于PPE平台打造的纯电动汽车，为奥迪新能源汽车建立整车基地。

有意思的是，新上任的一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记潘占福，在任职一汽集团公司合资合作事业管理部部长期间，负责一汽与奥迪合资延期以及PPE等项目谈判。

尽管这一年多来动作不断，但几方人士都没有忽视一汽-大众奥迪经销商的情绪，据消息人士透露，上汽奥迪已经成立独立营销机构，不再采取传统4S店的销售模式，而是以线上销售、线下展厅交付的新零售模式开启合作。

现阶段，中国本土工厂已经成为奥迪纵置发动机和变速箱最大的海外生产基地之一，今年10月，基于MLB平台打造而来的上汽大众辉昂正式上市，根据预测，未来同平台生产的奥迪A5、奥迪A7L很可能在上汽奥迪率先实现国产化落地，最新消息显示，新车最早将于2022年初上市，届时其品牌力或将得到进一步升级。

写在最后：

在平安夜的前夕，上汽奥迪项目终于四方（奥迪、一汽、上汽、现有经销商）平安，实属不易。利益越大，博弈越多。豪车业内前有奔驰与利星行之战，现有奥迪经销商奋力一搏。未来的市场竞争日益激烈，渠道的重要性愈发凸显，汽车厂商“一言堂”的绝对强势在未来能否被改写，尚未可知。或许，像雷克萨斯一样奉行“经销商第一”的运营理念，才是唯一的解决之道。2020年开始，一汽-大众奥迪也一改此前强势压货的作风，给经销商松了松绑，获得了不俗的销售业绩。上汽奥迪2022年正式杀入市场后，豪车格局会如何变化，BBA能否重新回到ABB，想必剧情会相当精彩，吃瓜群众拭目以待。