吉利“娶妻”10年记：野蛮生长易，一哥转身难

吉利汽车再次走到十字路口。

随着电动汽车掀起的热潮，比亚迪创下了超过5000亿的市值，从吉利手上抢走了扛了几年的汽车自主品牌大旗。向左，还是向右？如何跑的更快，跟上同行飞一样的速度，成为了吉利掌门人李书福不得不思考的问题。

和竞争对手相比，资本运作老手——吉利也在频频出手，今年9月，吉利以28天的闪电速度，跑完科创板IPO从受理到过会的全流程之后，吉利一直在选择上市的最佳时机，此次募资金额为200亿。而一家吉利控股、独立运营的汽车智能化科技公司——亿咖通科技，刚刚完成13亿、A轮融资之后，也在筹划科创板IPO事宜。

更重要的是一个信号是，12月初，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson突然对外表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判，将可能在明年第一季度恢复。

01“吉沃“缘起

瑞典时间2010年3月28日下午15时，哥德堡沃尔沃总部大楼，在中国、瑞典政府高级官员的见证下，李书福与福特汽车首席财务官刘易斯一起，走到签字桌前，在吉利收购沃尔沃的协议上，快速而坚定地签下自己的名字。

聚光灯下的李书福，极力刻意地掩饰情感，他姿势端正，看起来非常平静，殊不知泪腺已经非常不听话悄悄打开，两行热泪滑落脸庞。

一定程度上，李书福要感谢08年那场金融危机，让他这位中国版“亨利·福特”多年梦想成真，仅以18亿美元的代价，拿下了美国“亨利·福特”十年前64.5亿美元买下来的大宝贝——沃尔沃汽车。彼时的吉利汽车，距离拿到汽车行业“准生证”，也只不过十年时间。

中国汽车工业从未有过如此此之高的关注度，澳大利亚广播公司认为，吉利收购沃尔沃轿车公司，将加速推动中国汽车称雄世界。虽身处高光时刻，李书福深知得意时不张扬，身处顺境不失态，是东方企业家的涵养，另外，经验丰富的欧洲人都未能扭转沃尔沃连年亏损局面，他能否吞下这头巨象尚未可知。

面对如何给沃尔沃带来“幸福“的质疑，李书福给出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，不将中国的管理方式强加给对方的承诺。

吉利沃尔沃正式签约前夜，2009年12月23日，平安夜的前一天，吉利与福特就沃尔沃商业条款达成一致。次日，李书福在接受新华社专访时提到：

“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系，新能源是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”

扎根汽车行业多年的李书福，早早地看到了新能源汽车的机会。同为2009年，李想的汽车之家尚未与盛拓传媒拆分，李斌忙着筹备易车网纽交所上市事宜，何小鹏创办的UC浏览器呆萌小松鼠形象刚刚成为手机上网的代名词，国内很多人还不知道特斯拉为何物。国家《新能源汽车生产准入管理规则》出台不久，电动车刚刚从科研进入投产阶段，国内新能源的补贴东风尚未刮起……

新能源汽车的种子，便已经深深地埋在了李书福的心里。但对当时的吉利汽车而言，摆脱低端车印象、提升品牌美誉度、提升销量和市占率更加迫在眉睫。李书福的初衷是“造老百姓买得起的车”，但老百姓并不买账，反而给吉利汽车贴上廉价车标签。

痛定思痛，李书福大笔一挥将“老三样”豪情、美日、优利欧生产线全部淘汰，并一度把“吉利“品牌压到箱底，将全部精力放到了帝豪、全球鹰、英伦三大新品牌。问题随之而来，以吉利汽车当时的产品研发能力，完全不足以支撑多品牌策略。终于，吉利汽车在2014年再度遭遇历史上艰难时刻，以42.58万辆年度销量成绩同比暴跌22.5%，排在了长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车之后。

吉利汽车不得不进行再一次转型。

2014年北京车展，时任吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东表示，“吉利将集中优势资源，以崭新的技术支撑、产品品质和品牌形象打造一个不断进取、充满激情的新吉利”，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇集为统一的吉利品牌，同时，我们熟悉的吉利“六块腹肌”品牌logo正式问世。

这是一次成功的战略转型，宣告着吉利汽车从此正式进入3.0精品车时代，吉利博瑞，基于全新产品序列产品KC系列的首款产品呼之欲出，被网友亲切地称为“最美B级车”，造型时尚大气、线条流畅动感，完全媲美合资车，哪怕换上沃尔沃格栅和车标也毫无违和感。

2016年夏天，吉利公关团队为帝豪GL新车上市精心策划了一场气势恢宏的发布会。借中国杭州G20峰会的东风，一举拿下峰会主场馆首次对外活动举办权，邀请中国汽车技术研究中心、中汽协、浙江省发改委、杭州市、临海市、宝鸡市等多方领导出席，500多家媒体参与报道，并有大明星压阵，汪涵主持，整场活动风趣幽默，妙语连珠。

已经很少在公开场合讲话的李书福发表了压轴演讲，热泪盈眶地回顾了造车30年的情景，让人最为印象深刻的是，他再次信心满满地提及2020年200万辆的年销量目标，意味着吉利汽车要在接下来5年时间里销量翻两倍。

帝豪GS、远景SUV、吉利博越、帝豪GL等一批深受市场欢迎的明星产品问世，吉利汽车一飞冲天，并在2017年销量首次突破百万，连续3年实现42%的年均增速。

与此同时，吉利汽车的营销水平达到了自主品牌前所未有的高度。

02 沃尔沃反哺吉利

李书福200万辆的自信，来自内部代号为“L”的神秘汽车品牌。

2016年，当“L”传到美国人耳朵里的时候，福特汽车坐不住了，一纸诉状将吉利汽车告上法庭，理由是 LYNK & CO发音与福特旗下林肯（Lincoln）太过相似。此时此刻，一边是百年巨头尚未走出危机阴影，一边是草根青年走向全球扩张，就连国内吃瓜群众都能感受到来自太平洋彼岸的酸味。又有谁能够想到，吉利汽车竟真的做到了，不仅如此，沃尔沃还为他诞下一子。

其实，早在2013年李书福就开始谋划这盘大棋，他以吉利控股投集团的名义，在哥德堡投资建立了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），网聚全球20多个国家2000多名技术人才。在李书福的棋盘上，CEVT至关重要，与吉利汽车、沃尔沃汽车并列。

沃尔沃技术反哺吉利汽车大幕正式开启。

2016年，由吉利沃尔沃汽车合资的全新汽车品牌领克正式成立。为彰显国际基因和品牌自信，领克汽车自诞生之初便疯狂迷恋海外打卡，将首场发布会选在柏林和哥德堡，又将领克02、03发布会搬到荷兰阿姆斯特丹工厂和日本富士山脚下。

领克品牌所到之处，无不传达着年轻、运动、时尚以及自信的品牌基因，官方甚至为01、02、03各自规划了20万辆的年产能。

现在看来，虽然领克汽车远未达到曾经的销量预期，但不可否认，它已成为自主品牌向上突破鲜有的成功案例。

一边是品牌向上，小有成就，一边是下注新能源赛道，却慢了半拍。

2014年4月份，刚刚完成Space X火箭发射的Elon Musk乘坐私人飞机来到中国北京，参与了位于北京酒仙桥恒通商务园的中国首批8位车主的交车仪式。

汽车之家创始人李想作为首批车主全程参与了交车仪式，从Musk手中接过Model S P85的车钥匙，并在汽车之家官网发表了一篇很彪悍的评测，“P85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现，看着手机和钱包在车内乱窜，我都他妈的快疯了!”

Musk和特斯拉的到来，带给国内汽车相关从业者一场精神洗礼。同年11月份，李斌创办蔚来汽车，何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷一起创立小鹏汽车，第二年7月份，李想成立新能源汽车。当年，国内造车的顶流明星，还要属乐视网的CEO贾跃亭，他大声疾呼要通过完全自主研发打造最好的互联网智能汽车，“让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气”。

作为传统车企代表的李书福和吉利，没有任何博眼球的必要，有沃尔沃超百亿投资的新能源技术积淀，既自信又从容。

2015年广州车展前夕，借助帝豪EV上市，吉利汽车发布宏伟的“蓝色吉利行动”新能源战略，其核心要求便是“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”，需要特别指出的是，这里的新能源汽车包含纯电动EV、插电混动PHEV以及油电轻混HEV三种技术路线车型。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧主持了这场发布会，“这（蓝色吉利行动）既源于我们对自身发展战略和技术路线的自信，也是我们承担责任，践行可持续发展战略的体现。”

随后，帝豪EV、帝豪PHEV、博瑞GE混动车型、帝豪GSe等产品全面扑向市场，并随着国家补贴政策的变化，不断提升纯电续航里程，与市场上其它“油改电”产品一争高下，但随着补贴退坡新能源混战告一段落，市场上所有的“油改电”产品绝大多数流入出行市场，并未真正在私人市场掀起一丝波澜，反而是特斯拉和国内几家新势力更受欢迎。

打造一台基于全新纯电平台的纯电车型迫在眉睫。

2017年5月份，在「iNTEC」技术品牌日，吉利与沃尔沃联合开发的PMA纯电模块架构首次被公开提及。次年5月份的“龙湾论坛”上，李书福表示，愿意共享现在开发的全新一代纯电架构模块，进一步增加了外界对PMA的期待。

时间拖到了2019年，伴随着几何汽车品牌独立，没人再去质疑吉利汽车发展新能源的决心，但事后，当大家发现几何旗下首款纯电车型几何A并非源自PMA架构的全新产品，而是帝豪EV的换壳车型，纷纷转向同时期的广汽新能源Aion S或比亚迪秦Pro，用实际行动表达着对几何品牌的失望。

结婚十年，吉利与沃尔沃相互忠诚，简单平淡细水长流，孕育出让人艳羡的爱情结晶。吉利汽车搭上改革开放和汽车工业快速发展的顺风车，一路高歌猛进成功逆袭，2018新车销量超过138万辆，营业收入超1073亿元，净利润达125亿元，当之无愧的自主一哥。

03吉利失速

市场不可能一直狂飙，当车市开始收缩，吉利汽车快速扩张的后遗症也开始显现，并踩下了急刹车。与此同时，时代的天平已经开始倾斜，中国市场引领的新能源风头正劲，百年未有之大变局悄然来临。

如何走出滞胀，如何争取到一张进入高端市场和新能源汽车市场的门票？吉利汽车还在苦苦探寻中。

“活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”2018年10月份，安聪慧公开谈论吉利汽车的危机意识，此言一出，众人惊愕，彼时的吉利处在销量最高、快速增长的时刻。

确实，吉利非常敏感地提前感受到了危机。2016-2017年的购置税减半政策和全面上涨的楼市，透支了2018年的汽车消费，中国车市经历28年持续狂飙之后，寒冬悄然而至。

作为头部企业的吉利汽车，不至于像重庆力帆、众泰汽车、一汽夏利那样销声匿迹，但还是踩下了快速增长的急刹车，2019年销量123万辆，只有2018年度销量的89%，2020年1-11月累计销量116.6万辆，完成年度销量目标132万辆的88%，就算加上沃尔沃汽车30万辆的全球销售，距离李书福提到的2020年200万辆目标仍然相差较远。

2019年的4月16-17日，在吉利汽车股价接连一个月持续上涨至17.5港元之际，包括李书福在内的多位高管纷纷大量减持吉利股票，其中，浙江吉利控股减持8522万股，安聪慧两日减持1070万股和547.2万股，吉利汽车执行董事杨健、李东辉和悦桂生分别减持847.5万股、137.6万股、300万股。

企业内部高管大规模减持，造成吉利汽车股价大跌以至于整个2019年再未能回到当初的高位。外界解读，吉利高管短期内并不看好吉利汽车的发展，这与其公司利润下滑、销量不及预期、库存积压严重直接相关。

公开资料显示，吉利汽车2019年净利润82.85亿，相比2018年的125.85亿同比大幅下滑34.16%。称不上腰斩，但也算一刀砍在了胸脯上。

自2018年以来，吉利汽车“下饺子”般推出缤瑞、缤越、博瑞GE、嘉际、星越、ICON、豪越、领克03、领克05、领克06、几何A、几何C等10多款全新车型，除领克03和吉利星越在细分市场表现可圈可点外，其它车型并未达到预期，更不用说达到引领细分市场的程度。

以刚刚过去的11月份为例，吉利汽车主销产品仍然是2018年之前打造的帝豪家族（32731辆）、博越家族（26136辆）以及远景家族（20065辆）。2018年之后的新产品也就小型SUV缤越销售数据还不错，达到了15556辆，但是，牛车网从经销商处了解到，10-11月份，缤越处在新老车型切换期，优惠力度很大，“2019款处于清库存阶段，能够优惠2万元甚至更多。”

产品销量不给力，位于销售上游的厂房生产只能停工，官方信息显示，吉利汽车2020年共计11座工厂累计产能高达210万，但上半年产能利用率只有45.18%，属于严重的产能过剩；同时，销量不佳拖累着不堪重负的经销商，中国流通协会公布的“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，位于警戒线以上，而吉利汽车平均库存超过2个月，库存系数达到2.29，远超市场平均值。

另外，吉利汽车经营多年的品牌向上突破，并未在单车均价上得到体现，2017年单车销售均价7.35万元/辆，2018年7.44万元/辆，2019年7.45万元/辆，2020年1-6月份又跌到7.09万元/辆。

新能源汽车，更是李书福的锥心之痛。“收购沃尔沃与新能源有关”言犹在耳，吉利汽车起个大早赶个晚集。以2020年11月份销量为例，包括吉利、几何、领克品牌在内的所有新能源及电气化产品单月销量只有6829辆，距离“蓝色吉利行动”要求的“2020年新能源汽车销量占比90%以上”相差甚远。

李书福炮轰“整天忽悠老百姓”的造车新势力蔚来、理想、小鹏，不但在资本市场一飞冲天，更是拿出了新车销量和口碑的双丰收。长城汽车则是传统车企中突围成为的范例，欧拉品牌单月销量已经突破1万辆，随着好猫产能爬坡，品牌销量有望突破1.5万辆，而几何品牌却在2000辆上下徘徊。

04艰难转身新能源

2020年9月23日晚，北京车展前夕，领克搞了一场主题为“我们的征途不止星辰大海”的智能进化体验之夜，发布了SEA浩瀚智能纯电架构，同时亮相了基于该架构打造的首款纯电豪华轿跑车型ZERO CONCEPT。

李书福2018年提到的全新一代纯电架构（MPA是SEA的前身），终于来了。

安聪慧以超过50分钟极具个人魅力的演讲，稳稳hold住整场新闻发布会，并自称“首席用户体验官”，向外界传达这家传统汽车制造商转型出行科技公司的决心。

“注定又是一个不眠之夜”，吉利汽车研究总院院长胡峥楠在当晚的朋友圈写到，“在这个时代，所有人都在等待吉利的答案，面对下一个时代的宣言。搞技术尤其是做决策的天天惴惴不安，是不是能够再突破一下，会不会被降维打击。”

面对一个具有开创性里程碑意义的全新纯电架构，这位曾经成功主导吉利博越研发项目的技术大拿，难掩满腔激动。与此同时，我们也能够看到，吉利交卷前的各种小心翼翼，电动化浪潮已经席卷全球，特斯拉蔚来们引领潮流，留给吉利汽车的时间窗口越来越窄，不容许它慢半拍，更不容许它犯错。

收购沃尔沃，刺激着吉利汽车近十年的疯狂增长，但进入电动化、智能化时代，吉利唯有自力更生，进一步加大研发力度。

大量技术研发，需要资本的哺育。官方数据显示，2017-2019 年吉利汽车研发投入总额分别达到56.45亿、61.78亿、54.51亿，分别占到营业收入的6.03%、5.76%、5.55%。一方面是研发费用的激增，一方面是利润大幅下滑，让吉利汽车捉襟见肘。

业内人士分析，吉利与沃尔沃合并有利于吉利汽车实现自主、中高端、豪华产品的全面覆盖，有利于充分发挥采购、研发等方面的协同效应。同时，回归A股，“有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展”。

能否转身成功，将再一次考验李书福和所有吉利人的智慧，毋庸置疑，吉利汽车还有很长的艰难道路要走。