大幅优惠是否合适入手?2020“跌跌不休”的几款车型,最后一款真香了
2020年的进度条已经走到尾声,年尾一大特色就是各个厂商为了完成业绩开始主动降价促销,而此时如果入手本身在平日优惠力度就大的车型,那更合适不过了。尤其在豪华品牌领域溢价高,近几年激烈厮杀下已经开始两极分化,作为一线部队的BBA都有部分产品有很大的优惠,更不要说那些2线豪华品牌了。但大幅度的优惠就一定合适入手吗?下面为大家盘点几款今年跌跌不休的车型,看看是否值得购买。
沃尔沃S90:平均优惠8万,保命神车白菜价
聊沃尔沃S90不能按绝对的性价比去横向对比其他竞品车型,因为它的产品特色非常独特突出,就是安全。这个安全包含两方面,一个是碰撞安全,沃尔沃在中国有一个生命奇迹俱乐部,成员都是在重大交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的中国消费者。
所以坊间有传言叫:死哪都行,就是不能死沃尔沃车上。在这方面沃尔沃产品在同级别车型有无可辩驳的绝对权威优势。其次是空气质量安全,还记得前几年某车甲醛门事件吗?空气质量也是不可忽视的一点。沃尔沃采用的全是环保材质,还有clean zone净化外部空气。所以沃尔沃的意向客户都是极其注重安全和北欧品质的。
目前S90有2.0T+8AT的T4和T5版本车型,也有最新款的2.0T+8AT+48V微混的混动车,观察车主成交价一般优惠可以去到8万左右,入门版车型终端32万的售价可能才是低级别的C级的入门价格,如果不是很介意S90座椅舒适度、发动机噪音的朋友可以选购。
英菲尼迪Q50L:裸车20万就能提,只要你别嫌老气
英菲尼迪Q50L已经上市好几年了,但一直没有明显的升级改款进化,此前优惠就比较大,目前入门版车型20万元就能提到裸车,单看价格还是挺有诱惑力的,毕竟这是台前双叉臂后多连杆独立悬挂、2.0T发动机的纵置后驱轿车。
但这样的竞争力放在2016年是相当不错的,但现在2020年末,Q50L拿着奔驰同源M274A的2.0T+7AT的动力总成就无法和同级车型相竞争了。另外还有比较肤浅的层面就是在内饰设计上已经看不出来是2020年的新车,传统的仪表盘、老旧的中控台设计,小尺寸非智能中控屏,都无法勾起大家的消费欲望。
适合现在买Q50L的人一般都是相对更注重操控、注重动力表现,相对对科技感、品质感要求没那么高而且预算有限的人,不过这个运动定位级别依然有捷豹XEL、凯迪拉克CT4等车型可选。
捷豹XEL:不到19万能提车,颜控抓紧入手
捷豹XEL虽然在运动B级车领域竞争力没有那么大,但比起英菲尼迪Q50L还是强上不少的。今年改款后在外观内饰上都有一定的升级,外观和之前相比更精致细腻了,内饰品质感也比较强,全液晶仪表盘+中控大屏看着比较精致,它的空调控制区和路虎车型一样也是触控的,虽然爱出现指纹,但是整车视觉科技感是没得挑。
操控层面,前双叉臂后多连杆式独立悬挂实际操控水准没得挑,英国运动车的风味十足。全系2.0T发动机,低配200马力高配250马力,比起BBA的低配都合适很多。这台车本身是很有调性的车型,开出去不大众也精致,尤其是颜值和操控事实上都比现款的宝马3系要好。
现在优惠力度极大,个别经销商优惠幅度能达到15万左右,低配版本裸车不到19万就能提车。颜控可以考虑入手,只是捷豹的品控是大家比较担心的问题,电子元器件出现bug的可能性比较高。
凯迪拉克CT4:同级最极致操控后驱车,最低18万可入手
CT4终究还是把终端价格打到了当年ATS-L的水平。虽然今年初凯迪拉克也一直强调价值营销,在经销商处推出了保价策略,为了打消消费者怕降价不敢买的顾虑,但显然没有坚持多久,现在CT4也来到了18万就能裸车提车的境界。
所谓同级最极致操控后驱车这个称号,对于CT4来说是个双刃剑。一方面它在运动性上确实有着独到之处,前后配重做得好,发动机布置在前轴之后,2.0T发动机+8AT变速箱,全系不分高低功率,统一237马力,比起竞品可是良心太多。
但劣势也在于较短的轴距和溜背车身造成的后排乘客头部空间压抑,这对于家用来说都是很大的劣势。选择CT4就意味着不能很好地兼顾家用,要么是两口之家,要么是家里第二辆车。
凯迪拉克CT6:不加长轴距都堪比S级,不到30万提车你敢信?
CT6一直是很神奇的车型,其实它刚上市时真的很吸引我,虽然没有加长但是轴距3109mm,全系2.0T+10AT变速箱(不分高低功率),已经是市售燃油车里变速箱比较厉害的车型了。它的优势很明显,动力充沛、底盘质感极强,NVH方面也拿得出手,全车双层夹胶玻璃和大面积的隔音材料不是白用的。
此外高配车型后轮转向系统也是真的香,但当时由于厂商错误的市场定位,想要上下夹击的想法并没有很好的实现,反而将自己置于一个尴尬的境地。但车型本身还是个值得买的好车。现在一整年都在10万左右的优惠幅度,年关将至优惠还有进一步的提升,低配车型不到30万就能搞定裸车你敢信?预算不多买越级享受,CT6是最好的选择。