值得期待吗，老车主带你解析全新斯巴鲁BRZ

要说最成功的日系性能车，一万个车迷或许有一万个答案，从上个世纪80年代至今，日本汽车品牌的性能车之路上诞生了一个又一个耳熟能详的名字。或许在很多人心中，EVO、STI、GTR、SUPRA等等都可以代表日系性能车。的确，它们都拥有非常强大的性能，在世界范围内都有着巨大的粉丝群体。但在中国市场，由于种种原因，我们错过了它们的鼎盛时代，很多经典车型我们从未正式引进过，在中国民间的保有量极低，普通民众对它们的认知是少之又少。

进入新世纪之后，日系各品牌性能车在技术层面的“斗法”趋于平淡，随着厂家变得越来越务实，性能车也在逐步衰落，许多曾经的经典车型都迎来了落幕。特别是近十年，日系性能车、运动车型，已经彻底从中国市场消失。就在人们感叹日系性能车后继无人的时候，斯巴鲁BRZ/丰田86这对儿兄弟车型横空出世，一下子又把无数车迷带回了那个令人热血沸腾的时代。甚至有人开始遐想，BRZ/86的推出，是不是吹响了日系性能车复苏的号角。

在国内市场，BRZ/86之所以可以受到热捧，这里面的主要原因是，虽然经典日系性能车型大多没有进入中国市场或者停产，但漫画头文字D在国内拥有相当庞大的粉丝群体，即使没有看过漫画的非车迷，很多人也都听说过秋名山神车86的大名。再加上BRZ/86相对较低的价格门槛，纵使其销量不可与普通家用车相比，但横向对比国内市场的其它日系性能车型，已经算是保有量“巨大”了。另外由于其优秀的操控表现，用户和媒体同仁们也对其称赞有加，甚至有人调侃，BRZ/86都快成为汽车媒体人标配，几乎快要人手一辆。从这些角度来说，BRZ/86无疑称得上国内市场最成功的日系性能车。

可惜好景不长，相聚总有分别时，随着国内汽车市场越来越严苛的排放和油耗政策，再加上小众车型毕竟销量不足以支撑其市场分量。现款BRZ/86车型终于在近两年分别宣告在国内市场停售，而更让人扼腕叹息的是，它们最终也宣布停产。在BRZ/86停产停售之后，国内二手市场的行情可谓是水涨船高，二手准新车BRZ/86的价格已经突破了新车价格，极新车况的甚至达到了30万元以上，实在令人咋舌。这也从侧面反应了国内市场车迷群体对这款车的热爱程度。

就在大家遗憾了两年之后，斯巴鲁于今年曝光了全新BRZ车型的伪装图。此后又在消息并不多的情况下，“突然”发布了全新BRZ的官图和相关参数信息。令所有车迷为之振奋，一代经典终于后继有人，而一直饱受诟病的动力也得到了全面升级，今天我们就一起来看看全新BRZ的详细信息，一起来了解一下这台国内最成功的JDM车型新款究竟如何。

对于这台车，我们先不说外观，一句话来概括：第二代斯巴鲁全新BRZ，依然前置后驱，搭载全新代号FA24的水平对置自然吸气引擎，排量从2.0提升到2.4，马力提升到231匹，依然配备手动挡，依然是轻型小跑车。仅仅是这些内容，就足以让人兴奋！

然后让我们一起来看看外观上的变化，新款BRZ采用了全新设计的灯组造型。从图片上看，取消了雾灯的设计，远近光一体的大灯造型相比老款柔和不少，从前翼子板处向前延伸，与宝马Z4颇有几分相似，但通过内部环绕的LED日间行车灯带，还是能够看出老款C形日行灯的影子。

车头两侧加大的进气口与前翼子板后方的导风槽，能有效减少气流阻力并产生一定下压力，从而降低前轴的举升力。前脸的倒梯形中网被被进一步向两侧拉伸，面积更大，视觉冲击力更强，把运动氛围营造的十分到位。

侧面设计变化并不大，依旧是低矮的两门小跑车风格，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变。新车侧面最大的变化自然是前翼子板处增加了一组带有空气动力学的“鲨鱼鳍”，运动范儿十足。此外，新BRZ的引擎盖高度相比老款更高，因此前轮拱的突起变得更小，稍微削弱了车侧的力量感。

尾部设计相比老款BRZ同样变得更加圆润饱满，尾灯中间增加了一条不能亮的装饰条，牌照框下移至保险杠的位置，后备厢盖上方则增加了更加性感的小鸭尾。此外，为了配合新的牌照框设计，新BRZ的下包围也更有层次感，双边单出的排气以及下方中置的雾灯依旧没有缺席。

车身尺寸方面，新款BRZ的长宽高分别为：4265*1775*1311mm，轴距为2576mm。相比老款车型，新款BRZ的车身增长了25mm，宽度不变，高度更低，且同时轴距增加了6mm。

外观总得来说，虽然变化看起来很大，但是依稀还是可以看到老款车型的影子。只不过这个外观设计，似乎大家的意见并不统一。新BRZ发布之后，有人调侃它像造型像劳恩斯酷派、如同小号雷克萨斯、车尾像君威、车头像Z4。很多人对这个外观设计是持有保留意见的，小编觉得，外观这方面，仁者见仁，毕竟还有大量的外观改装可供选择。

如果说外观的变化“过于”明显，那内饰就依然还是那个味道。方向盘的变化并不大，机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近。油门刹车踏板从官图来看依然是老款的样式，原厂就配备了脚感一流的金属踏板。同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起，看起来包裹性不错，同时坐姿依然低矮。

老款车型上的指针仪表被换成了7.9英寸的全液晶仪表，显示信息更加全面。而象征着水平对置发动机的仪表盘形状，也算得上是一个小小的彩蛋。中控的车机的设计依然很普通，从官图和官方信息来看，更换了8英寸的液晶触屏，功能也更为丰富全面，终于支持苹果 CarPlay 及安卓 Android Auto，只不过不知道将来引进中国的版本是否会像老款一样对中控车机进行阉割。

中控屏幕下方的机械按钮及换挡机构样式设计与之前风格一致，升级后更为精致。两侧的圆形空调出风口也和之前的差别不大，整体的中控台显得非常的平整，可以说是对称设计，线条简洁，中央出风口小而平整。

动力方面是此次BRZ升级最大的地方，新车搭载了一台2.4L四缸水平对置自然吸气发动机，最大功率达到了231马力，最大扭矩达到了249牛·米，相比老款BRZ的200马力、205牛·米有明显提升。新的发动机依旧延续了高转速的取向，马力峰值转速7000转（但根据仪表显示，红线区为7500转），0-96km/h加速为5.7秒，相比老款的7.5秒提升明显。

此外，为了应对增强的动力，新BRZ虽然沿用了老款BRZ的车身平台，悬架结构也依然延续了前麦弗逊、后双叉臂的设计。但是通过针对前副车架、底盘以及车身整体的强化，让车辆前桥刚性提升了60%，整车的刚性提升了50%。全面强化的车身能够让车辆在激烈驾驶时拥有更好的车身响应速度，提升车辆的操控性。

虽然发动机排量变大、车身刚性增加了50%，但是新BRZ在机盖、车顶、前翼子板等部位全部使用了铝制材料，因此整车的重量仅比老款增加了约8KG，整备质量为1277KG。

从各个方面来说，全新BRZ依然延续了这个系列的设计思路，轻盈、操控取向、动力够用即可的小型运动跑车，在这点上小编一定要给斯巴鲁点赞，这种基调也保证了其售价相对低廉，入门成本较低，拉近了与车迷的距离。

作为一个老款车型的车主，小编心里其实有些感慨，一方面是这款车型终于后继有人，并且发布的效率远超我的想象，可见斯巴鲁对其还是非常重视的。但是另一方面来说，对于这款车将来在国内市场的前景，又是十分担忧，在如此严苛的排放和排量法规面前，新BRZ能否进入中国市场将成为一个巨大的问号。

在新款BRZ发布当晚，有人甚至开始期盼着它可以保持老款车型的价格引入国内销售，对此小编认为可能性并不高。因为其排量的提升，使其进口关税的排量税部分提升，综合税率提升约6%。即使它可以进入国内市场，按照老款车型指导价计算的话，新款BRZ的裸车售价恐怕将突破30万，落地或超33万元。再加上近些年车商看准了国内性能车迷的购买能力，通过奇货可居的手段加价销售也有可能出现。这些都为新款BRZ在国内市场的前景蒙上了一层灰色。

但不管怎么说，新BRZ的发布还是值得人欣慰的，至少证明日系厂家们没有放弃，而随着新BRZ的发布，有消息称其兄弟车型全新86也将上市。在全新SUPRA已经进入中国的背景下，新款86引进国内的可能性也在增大，作为兄弟车型的BRZ，同样也是丰田集团旗下的斯巴鲁品牌，同步引进BRZ的可能性依然存在。让我们一起期待全新BRZ/86的到来，小编也会持续为您关注相关消息。