现象还是必然？宏光MINI EV月销创纪录破3.3万！

在特斯拉大杀四方，国内几无对手与其销量抗衡时，宏光MINI EV半路出家，上市两个月，以“舍得一身剐，敢把特氏拉下马”的气势登顶国内新能源零售榜首。

7月24日正式上市，8月销售1.5万辆，9月销售2.02万辆，10月销售2.38万辆，11月销售3.31万辆。

如今再创中国新能源汽车销量记录，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

盛产“神车”的五菱似乎永远不乏国民爆款，上一款封神的五菱宏光2018年销售46.5万辆，2019年销售约37万辆。今年前十个月累计销售超过19.73万辆，与前两年相比有点跌落神坛的意思，但这并不妨碍其在MPV市场上的统治级表现。

宏光MINI EV乃至五菱宏光的畅销似乎没有什么不可知的秘诀，无非是那句“人民需要什么，五菱就造什么”的贯彻落实。

长城汽车欧拉品牌营销部长姚飞此前在接受牛车网等媒体采访时就曾指出：“宏光MINI EV能成为爆款，不是现象而是必然。因为他们洞察了消费者的需求，甚至于说开创了新品类，于是他们就成了这个品类的第一，成为这个品类的代表……需求一直存在，市场一直存在，只是看有没有洞察需求并开创品类以满足需求。”

第一电动研究院数据显示， 10月宏光MINIEV上险量为21199辆，蝉联单月新能源车型上险排名冠军，其中个人上险占比达96.5%。个人市场中上险城市前五名分别是菏泽、洛阳、商丘、驻马店和郑州市，五个城市分别上险820辆、586辆、558辆、531辆和437辆。

虽然宏光MINI EV总在强调自己在一、二线城市的年轻用户数，但2.88-3.88万元的价格，甚至不能将其归入A00级市场。价格直接与老年代步车归为一个层次，上险数前五的城市也与老年代步车市场基本重合。

公安部数据显示，截止2019年上半年全国60岁以上驾驶人数达1221万人。在国家政策调整之前，低速电动车成为这部分群体的主要代步工具之一。2018年底低速电动车产销即超过百万量级。与不断扩张的市场相伴的还有低速电动车的各类安全问题，相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

因此，价格媲美低速电动车，但是合规、安全、能上路的宏光MINI EV不可谓不是一次“精准打击”。此外，随着国家政策对小型汽车驾驶证申请年龄的放宽，宏光MINI EV的“精准打击”还有进一步放量的空间。

双十一期间，宏光MINI EV成为“尾款人”“买买买”触达的领域，在电商平台的订单量达到20609辆。要知道，延时消费性质极强的汽车此前在各大电商平台都直呼卖不动，宏光MINI EV一时间似乎打破了这样的规则，买车甚至像买包一样简单。

在众多品牌迷失在特斯拉、蔚来等的高端路线时，五菱秉承“挣钱嘛,生意,不寒碜”的精神，洞察需求，创造品类，并一举成为该品类的王者。

这种差异化思路或许是众车企都应该参考的。