对话保时捷中国范必欧：东莞配送中心如何用新模式降低经销商库存？

牛车网讯：11月18日，保时捷位于东莞的零配件配送中心盛大开业。保时捷中国的首家零配件配送中心自 2008 年落户上海，从占地面积仅 800㎡，到 2020 年扩大至 38,000㎡。时隔12年，第二家零配件配送中心在东莞开业也足以证明了保时捷从2001年进入中国后所取得的市场成绩。

即便今年受到疫情影响，但从数据上看，2020 年前三季度，保时捷在中国市场的新车交付量达 62,823 台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位，而广东省在中国市场中占的比重是最大的，所以此次东莞零配件配送中心的开业无疑可以使得南方市场的仓储运输配件的效率大大提升，毕竟时间就是金钱。

图： 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

在东莞配件配送中心发布会结束后，牛车网受邀专访到了保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生和保时捷中国售后服务副总裁范必欧先生。由于和严博士的对话主要内容集中在保时捷品牌和产品的未来一些方向和举措上，所以笔者会单拿一篇篇幅来梳理专访内容，本文借着东莞配件配送中心开业来把和范必欧先生的对话内容进行整理，和大家做个分享。

图：保时捷中国售后服务副总裁范必欧

#东莞的零配件配送中心有什么优势？

通过和保时捷中国售后服务副总裁范必欧先生的对话我们可以了解到，保时捷东莞零配件配送中心投资金额达到了1800万元，占地面积为12500㎡，服务范围覆盖了华南地区的37家保时捷中心。新仓库的建立不仅缩短华南地区保时捷中心的零配件配送时间，降低零配件运输成本，在特定路线中使用环保车辆提供运输服务，也秉承了保时捷电气化的发展战略。通过对经销商售后服务的大力支持，进一步巩固保时捷在中国的服务网络，向客户展示保时捷品牌一脉相承的品质与追求。

图：专访保时捷中国售后服务副总裁范必欧

零配件整车货件的平均运输时间从2.11天缩短到0.82天，零担货件的平均运输时间从3.38天缩短到2天，运输时效分别提高了60%和40%。

#东莞配送中心新模式如何降低经销商库存？

通过专访我们得知，东莞配送中心新仓库上线后，华南地区的12家保时捷中心将率先开启整车货件订单每日发货模式，并在2021年，保时捷将把支持每日发货的保时捷中心增加至34家，这意味着明年将有超，90%的华南地区保时捷经销商享受到每日发货的零配件运输服务。

目前通过很多数字化技术，比如APP等线上模式的开发，整个链条变的非常透明，也就是说经销商包括车主在内都可以通过APP实时监控到配件运输的环节和中转情况，大大提高了用户的体验，同时每日发货模式也可以很好的减少经销商的库存问题。而保时捷目前正在努力把德国配件从始发开始就进行线上追溯的流程，这个也是目前数字化正在努力实现的，让中国市场的用户尽快的使用到保时捷原厂配件，从德国开始水陆空各个流程都可以通过配件编码来看到自己配件的实时信息，这样数字化的手段才能更好的提高效率和用户体验。

#关于新能源产品的仓储有何不同？

和范必欧先生的交谈中我们也了解到保时捷中国未来对于电动车发展的决心。在仓储上，虽然电动车没有特别多燃油车的那种易损易耗的配件，但电池的运输和配送也是需要非常高标准的。2025年，保时捷旗下包括纯电和插电等新能源产品将占比到50%，更好的储存电池和维修电池是我们后面更为重点的课题，我们电池质保是8年。而电池和电控系统的配件的存放和运输还是和传统燃油车型有很大不同的。

总结：

虽然受到疫情影响，保时捷中国的销量在2月有非常明显的下滑，但3月基本就回升到同比去年的销售情况了，第四季度的交付丝毫没有受到影响，中国市场对于保时捷品牌的认可是有目共睹的，今年销量也有望突破新的高度，届时除了上海和东莞这两个华中和华南的配件配送中心外，华北也将开起第三个仓储配件配送中心，此外，保时捷还组建了数字团队，除了在车型产品上打造数字化软硬件，提升人机体验外，相信在售后环节也会融入更多本土化的智能硬件给到用户，从而真正做到互联互通。