吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃吗？

吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构，买辆吉利真的等于买了沃尔沃吗？相信这是许多人对这三个品牌旗下产品的疑惑。

那么，疑惑的主要原因是什么呢？首先就是，吉利、沃尔沃、领克这三个品牌，均属于吉利集团。再者，它们均采用CMA架构。最后，便是基于该平台打造的产品，在行驶特性部分都非常相似，这也是为什么消费者会有疑问的主要原因。

#什么是架构

在平台架构概念诞生之前，各大车企的每一款产品，都是从无到有一点一点研发、制造、验证，一次次循环，在造就最终的量产车型。相信我们都听说过，当年一款新车的诞生至少需要2-3年的研发周期，而这对于车企来说，是非常消耗精力、时间和资金，所以，就有了平台造车的概念。

而第一个应用平台概念的车型，就是大众甲壳虫，虽然这款车型在当下已经停产，也正是它的热销，让平台造车概念雏形形成。

平台的诞生，会为企业带来非常好的降低成本的效果，包括降低研发成本，缩短研发周期；降低零部件成本，提高零部件的共用性；降低供应链管理制度，减少零部件数量等。

不仅如此，近两年出现的各大平台都在炒一个优点，那就是平台可以兼容从A0-C级产品的生产和研发，这是非常重要。也就是说，车企前期只需要花费大量的精力和时间，做好平台的兼容和安全性能，之后就可以在此平台上推出A0级小车、中型轿车或中大型SUV等产品，成本低、效率高、“出货快”。

#用了平台就真的好么？

而在当下，各大车企都在炒自家平台、架构的优势和强大。但不要忘记，平台和架构概念诞生的初衷，其实就是帮助企业节省研发成本，所以这也就是为什么目前很多同一平台下产品性格相似的原因。

大家最为熟知的便是大众MQB平台和丰田TNGA架构，大众这边上至途观、帕萨特，下至高尔夫、速腾都采用了这个平台。最早的PQ25、PQ34均是如此，正是因为使用平台架构的原因，我们在看到诸多大众旗下产品明明只是前驱车，后排却有非常大的隆起，空间利用极差。再者，比如早前的高尔夫、速腾、捷达等低配车型令人诟病的旋钮座椅调节方式，都会如此。丰田基于TNGA架构打造的产品，底盘都更加紧致、运动，没有了当年那种柔软舒适的车型。

#吉利集团CMA模块化架构体系

咱们再说会中国汽车品牌，随着汽车产品销量的攀升，以及大家对于新产品的需求，企业以前研发体系下产品的研发周期明显过于长，很有可能在产品面世后跟不上当下汽车主流性问题。

这时候，以吉利为代表的中国企业就站了出来，由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出。这是一个针对中级车的基础架构，能够覆盖A-B级车型产品。

系统的来说，就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造，会提前考虑到某些零部件的通用性，比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等。

另一大好处，就是能够根据研发产品的定位，对平台轴距、轮距等进行加长或缩短，能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品。就比如，诞生自CMA平台的产品类型就有不少，比如沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型。

#买辆吉利或者领克，就等于买沃尔沃么？

如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话，就会明白其中的意义。特别是在动态行驶部分，悬架紧绷且富有韧劲，驾驶者能清楚的感知路面信息。特别是来到山路部分，整个底盘悬架调校注重沟通感，旨在让驾驶者体验操控的乐趣。

比较相似的驾驶感受，这是基于同一平台优势的其中之一。而另一点，那就是同一平台下，车辆碰撞的安全性能也会比较有保证。

以沃尔沃XC40举例，2019款车型在美国IIHS碰撞测试五大项目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的领克01，在国内有着与IIHS相同碰撞测试项目的C-IASI的所有测试项目中，同样取得全优结果。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中，沃尔沃XC40和领克01都取得了G优的成绩。

而同样诞生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中虽然仅获得了M的成绩，但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了G评价，对假人的保护表现不错。

再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞，从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别，但官方给其的定位却是家用车，也就是我们俗称的紧凑级车。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力，除了优秀的车身尺寸和空间表现外，全系搭载2.0TD发动机，顶配价格不超过15万。

如果拿吉利星瑞的动力数据和沃尔沃S60 T4版本数据对比来看，同样的2.0T发动机，最大马力190Ps，最大扭矩为300N·m，只是在细节部分星瑞发动机最大功率转速和扭矩转速稍微提前一点。而在车身尺寸部分，长、宽、高数据均领先沃尔沃S60车型，那么在两者之间你会怎么选呢！而这就是基于平台架构造车，所表现出来的优势。

总结：

本篇文章并没有使用太多专业术语或者专业数据，鹏哥就是想用一些通俗易懂的例子和话术告诉大家，平台架构之争并无好坏之分。就比如大众民用领域普遍使用的MQB平台，就真的那么好么？不一定吧。

那么，在比如吉利和领克目前所使用的CMA平台，根本上来看就是与沃尔沃同宗同源，过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外。

而在其余更细小的部分，那就是零件的通用程度上，每个平台都有自身的特点，好处是企业可以省下关于零部件采购、运输、流程上的成本。但万一某些零件供应商出现问题，那么最后会是消费者在“背锅”。

回到最初的答案，鹏哥个人觉得这得从两个方面去考虑。其一就是硬件品质，基于同一架构打造，诸多零部件的通用，以及在安全性能部分的加分，这都很沃尔沃、很CMA。

而如果从其余软件去理解，理念、设计、配置、品牌、售价都不相同，吉利和领克都有各自的特色，这也是吉利为何打造领克品牌的原因。

那么，如果还有人问鹏哥，买辆吉利就真的等于买了辆沃尔沃么？我的回答是，对的。不仅如此，在配置部分，吉利产品还会比沃尔沃的车型更加丰富。如何去选择，如何去认知，这个权利在您自己。