【权记见闻】 把哈弗大狗卖给谁？

发掘蓝海市场是哈弗大狗走向成功的一步好旗。

2020年成都车展期间，哈弗旗下全新紧凑型SUV车型——大狗正式亮相。而面对已撕到红海的紧凑型SUV市场，哈弗为什么还要再填一员，成了大家最关心的问题。

时间来到两个月后的敦煌，我第一次接触到哈弗大狗，通过接下来的试驾，我想知道，哈弗大狗到底要卖给谁？

发掘新蓝海，打造3/4刻度新座驾：

到目前，长城汽车有600万SUV用户基盘。在中国市场，长城汽车完全可以说，没有人比我更懂SUV。也正是基于对SUV市场的深刻洞察，长城汽车才发掘了“3/4刻度”全新蓝海，打出第一款车型——哈弗大狗。

很多人对于哈弗大狗的不理解，是因为从未听过3/4刻度市场的存在。

事实上，自1885年汽车发明以来，乘用车就开始在一条以轿车和硬派越野车为端点的车型轴上的探索。

旅行车、SUV等层出不穷的新品类，都是为了在轿车属性（城市场景/舒适性为核心）和越野属性（荒野场景/通过性为核心）之间找到完美的平衡点，以使汽车具备更多的可能性。

0刻度是轿车。作为历史最悠久、最基础的品类，1885年诞生的轿车拥有最广阔的使用人群，主要在城市道路、高速公路等铺装路面使用，以工具性为主要使用需求，后续逐渐衍生出舒适以及商务出行需求，并在上世纪80-90年代形成ABCD的分级体系。

4/4刻度是硬派越野车。它拥有非承载式车身、机械四驱等硬核装备，在非铺装道路、沙漠、雪地等地形都拥有强大的全地形通过能力，用户也希望通过车格实现人格与个性的追求。

1940年推出的JEEP威利斯可以看作这一分类的雏形，今天的牧马人、大G则称得上是硬派越野的精神图腾与终极向往。

在确定了车型轴的两侧端点之后，乘用车市场又先后迎来了两次刻度划分：

1/4刻度：旅行车，在轿车的基础上强化了装载空间，且注重长途驾乘的操控性与舒适性，以提升家庭旅行场景的应对能力。

1946年，JEEP在威利斯的基础上，打造了 Station Wagon车型，被公认是现代旅行车的鼻祖，真正旅行车文化兴起是在二十世纪70年代的欧洲，以奥迪AVANT和沃尔沃为代表的旅行车风靡欧洲，这也是车型轴的第一次划分。

2/4刻度：城市SUV，最早脱胎于越野车，由轿车发展而来，满足日常生活出行与轻度越野的使用需求，兼具城市铺装路面、郊外非铺装道路的多功能车型。

1974年，JEEP推出了划时代车型切诺基，并且第一次提出“SUV”的概念，并在80年代，让切诺基成为了第一款采用承载式车身的SUV，1995年，本田CRV问世，它是一款采用轿车化底盘的SUV车型，被认为是城市型SUV的标志，也是车型轴的第二次划分。

可以看到，每一次细分市场的发掘都会带来一片蓝海。而哈弗大狗就是长城汽车回顾现有市场刻度，分析新时代用户需求，基于对SUV细分市场的深刻洞察，打造的3/4刻度座驾。

简单的说，3/4刻度座驾需要比城市SUV更懂越野，比硬派越野车更接近生活。

3/4刻度座驾当然要卖给3/4刻度的人，而这些人可能是最懂生活的人。他们比市井众生多一刻度视野，比精致奋青少一刻度执念。

在主流的80、90后购车青年中，他们比处于平均位置普通人，有更高的生活追求，他们拒绝无聊平庸的日子，他们渴望将“生存和活着”变成真正生活。相对于正在努力向社会中上层奋斗，或者更加让社会认可的精致人群，他们又多了很多从容和豁达，他们信奉活出自己，开心万岁。

简单的说，这些人在工作上需要一台省油舒适的上下班代步车；生活上更想和JEEP、牧马人小野怡情。而哈弗大狗正是为这种需求量身打造的产品。

千年古城，试驾大狗：

大狗目前有四款预售车型，都是前置前驱车型，售价区间为12.5-14.6万元。

哈弗大狗定位介于城市SUV和越野SUV之间，身尺寸分别是4620*1890*1780mm，轴距为2738mm。因此在设计上也需要兼顾城市SUV的精致潮流与越野SUV的硬派野性。

实车观感的确如此，基于萝卜白菜各有所爱的原则，我拍图，各位自行鉴赏。

内饰方面，哈弗大狗的设计辨识度极高。在副驾驶前方、A柱上方分别设计了固定扶手，给人硬派越野的感觉。

智能中控是哈弗大狗一个革新性技术。它采用了全新域控制器技术，打通了中控12.3英寸显示屏、8英寸仪表盘和HUD显示屏之间的壁垒。让中控屏幕上的绝大部分信息都能显示在仪表盘上。

除此之外，哈弗大狗还搭载的HUD（抬头显示）技术，大狗的HUD显示屏可以显示时速，导航等等信息。在实际体验中，分辨率，对比度，清晰度都足以满足日常使用需求，而且科技感十足。

“空间利用率高”是老牌媒体对哈弗大狗夸奖最多的词汇。

首先是乘坐空间，编辑身高174，前排调整好之后，后排的腿部距离是两拳左右，头部距离是一拳半左右。

储物空间上，同行的老媒体人喜于言表。有人放出豪言，如果要拿一个车来形容大狗的空间利用率，那只有 “魔术空间”的飞度了。

后排可以4/6放倒，放平。自驾游应急睡觉休息也没问题。

驾驶质感是我最在意的地方，哈弗大狗是柠檬平台生产的第二款车型。动力总成采用了代号为GW4B15A的1.5T发动机（后续会有2.0T车型），最大功率是124千瓦，最大扭矩是285牛米；变速箱搭配了长城蜂巢传动自研的7DCT变速箱，和哈弗H6一致。

我试驾的是1.5T前驱车型，它的动力总成调校有四种模式，分别是经济、标准、运动和雪地。每一种模式按照使用的场景不同，给你的驾驶质感也有所不同。

例如经济模式下主要是追求低油耗，这个时候油门响应就会缓和一点；运动模式下追求快速动力响应，这个时候不管是发动机的灵敏性或变速箱的降档逻辑都偏向于激进，简单的说就是给油就走。

所以这种车型的动力感受没有评价的标准，因为你不喜欢A还可以选择B，就很美滋滋。

转向采用的是电动助力，也有舒适、标准和运动可以选择。

以上这些内容听起来好像和普通的城市SUV差异不大，那么就来点不一样的。

底盘是大狗区别于普通城市SUV的主要地方，首先是需要保证和城市SUV一样的舒适性，大狗采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

其次，为了更好的通过性，哈弗大狗底盘比普通的城市SUV更高，它的底盘高度有200mm，前后保险杠走多了倾角处理，24°的接近角、30°的离去角。

在越野硬实力方面，哈弗大狗搭载了博格华纳第五代四驱系统，具备中央多片式离合器差速锁和后桥电控牙嵌式机械差速锁，后轮可以刚性连接，具备了较强的越野能力。

这里要学会区分，目前市面上不少城市SUV，包括领克02、CR-V同样是搭载了博格华纳的四驱系统，但这些车型后桥都是开放式差速器。它们的脱困能力是通过ESP锁止来实现的，这种方式动力不持续，越野能力几乎等于0。

相比之下，大狗底盘更高、接近角和离去角更大，后桥有电控牙嵌式机械差速锁，应付大部分越野路面是足够了。而这也是把他定位成3/4的主要原因，有城市SUV的舒适性，有部分硬派越野SUV的越野能力。

写在最后：

9月14日凌晨，我搭上了前往敦煌的航班，飞机掠过河西走廊，俯望茫茫无尽头的沙漠戈壁，我在想为什么会选择这样一个地方作为哈弗大狗的试驾场地呢？

落地后工作人员告诉我说，位于河西走廊最西端的敦煌市是中国丝绸之路上的明珠。世界上历史悠久、地域广阔、自成体系、影响深远的文化体系只有四个：中国、印度、希腊、伊斯兰，再没有第五个；而这四个文化体系汇流的地方只有一个，就是中国的敦煌和新疆地区。

敦煌之于古代，就像珠江三角洲口岸、长江三角洲口岸对现在中国的影响。所以说读懂敦煌就读懂了中国文化。

哈弗大狗在这里举行上市试驾，第一是环境恶略可以检验车的性能；除此之外，哈弗发掘3/4刻度蓝海市场就像当年世界文明汇聚于敦煌一样，会创造一个全新的开始。