为什么说TNGA有前男友面膜功效？卡罗拉双擎告诉你答案！

现如今一提到丰田旗下的车型，人们脑海中就会出现TNGA架构一词。但大部分人对于这一全新造车理念处在一知半解的状态，也仅仅是知道它的全称为Toyota New Global Architecture。以丰田卡罗拉为例，我曾不止一次看到网友在推荐这款车型时，其评论区的理由写道：“因为该车基于TNGA架构打造。”这样的回答有些太过于笼统了，对于汽车小白来说就像是听天书。所以今天我们就借着试驾卡罗拉双擎的机会，为大家深度解读一下TNGA架构到底对新车有何影响。

# TNGA让驾趣提升是真的吗？

每个人评判驾驶乐趣的标准不一样，所以在这里我并不敢保证TNGA带来的改变在所有人眼里都是驾趣的提升。但我可以很负责人的说，全新一代卡罗拉的驾驶感受确实和以往有了很大的不同，而最直观的变化就是车子的动力响应以及转向响应，比以前要积极的多。

先来聊聊动力，第十二代卡罗拉换装了全新一代THS Ⅱ混合动力系统，由1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱组合而成。其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。

对于这套动力总成，我并不想描述其在燃油经济性上的表现，毕竟网约车司机的选择已经告诉了你答案，我更关注的是它对于行驶质感方面的提升是否有帮助。在试驾后你会发现，这款双擎版卡罗拉并不能带给你澎湃的动力，但是动力的输出却十分线性。

在起步阶段，电机会接管车辆的动力输出，而且因为省去了没有变速箱反应的时间，所以此时的动力表现也会很直接，并没有丝毫拖沓。而在高速巡航的状态下，车辆的动力源自发动机，此时发动机的动力直接传递到车轮。在TNGA架构下，卡罗拉的急加速表现有了一些改观，全新的CVT采用齿轮变速，传动效率和传动比有所提升，这让负责传递扭矩的变速箱能带来更加积极地响应。不过，受限于发动机整体参数的影响，卡罗拉双擎在中后段加速表现上就显得有些力不从心了，当时速达到100km/h时再次深踩油门踏板，动力疲软的感觉就会展现出来。

双擎版卡罗拉提供四种驾驶模式，分别为EV、ECO、普通和PWR，四者之间的切换是可以明显感觉到不同的。EV模式下，只要电池电量充足且车速控制在35km/h以内，车辆便会以纯电动模式行驶，无论是加速减速都表现的十分平顺。而当切换至另外三种模式后，卡罗拉的油门响应会做出不同的调整，ECO模式下通过较弱的动力响应提升燃油经济性，反之则更加激进。

这代卡罗拉把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，优化的摆臂位置实现了高水平的稳定性及响应性，在舒适性方面也有所提升。另外，TNGA架构的加持重新分配了新车的重心，相比于老款车型，其发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，通过将重心下移的方式增加车辆的操控性。除此以外，ACA弯道辅助转向系统的加入，可以及时将内侧的前后轮动力进行终止，把动力分配到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象。

操控的提升固然是好的，但作为一款以家用为取向的车型，卡罗拉在舒适性上的表现更为重要。新车相比于之前的扭力梁式非独立悬架，无论是细小颠簸的滤震性还是在经过坑洼路面悬架的缓冲程度上都有了一个质的飞跃，虽然过滤的不是那么彻底，但在同级别车型中处于领先水平。

# TNGA对车辆安全有何影响？

决定一款车是否足够安全的因素有很多，比如车身强度、主动安全配置等，下面就让我们来看看TNGA对卡罗拉在安全性上的表现有何影响。首先，TNGA架构的使用让卡罗拉拥有了全新的车架，车身刚性要比上一代高了些。最典型的就是车身开口处采用了环状车架结构，在发生碰撞时，它能够尽可能的减少扭曲变形的现象发生。

而主动安全配置上，丰田智行安全TSS系统，包括PCS预碰撞系统、LKA车道偏离预警系统以及8个安全气囊，这些均为全系标配。值得一提的是，这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，在同级别中处于领先水平。

# TNGA有前男友面膜的功效？

这一代卡罗拉采用了全新的设计语言，通过增加蜂窝状进气格栅尺寸以及引入“镰刀”造型LED灯组的方式让前脸达到减龄的效果，比以前要运动了不少。

全新换代卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，相比于雷凌车型，在高度上要矮了20mm。腰线设计是新车最明显的变化，如果你细心观察，会发现其从C柱开始有明显的上扬趋势，从而为整车营造出一种俯冲的态势，看上去要比上一代车型运动的多。

尾部的运动感也有所提升，无论是小鸭尾造型还是与前大灯组相呼应的镰刀式尾灯，都起到了减龄的效果。除此以外，尾灯侧面的凸起是丰田包括雷克萨斯在内处理风阻和乱流的手段，这样的设计可以更好的完成空气动力要求，从而降低风阻。

# 内饰与空间是否也有提升

卡罗拉顶配版车型最大的亮点就是屏幕尺寸有显著提升，内饰的整体设计相较于老款车型更符合年轻人的口味，但不可否认，和当下的国产车型比还有很大的提升空间。

三幅式多功能方向盘粗细适中，用起来手感不错。其两侧密布了各种多功能按键，左边可以控制仪表盘上的信息，而右边则用来控制多媒体，自适应巡航等。另外，语音通话、多媒体调节等功能也都集成在上面。

仪表盘造型方面没什么亮点，采用7英寸的液晶屏与机械指针相结合的设计，在科技感的营造上不如一些全液晶仪表车型。但是好在它的显示信息非常丰富，看起来也非常直观，驾驶员可以在最短时间内找到想要了解的数据。

12.1英寸的中控屏尺寸可不算小，功能算是比较全面，支持CarLife和趣驾WeLink两套互联系统，操作起来的流畅度也比较让人满意。但是话说回来，日系的车机系统确实不太注重UI设计，严重缺乏设计感与科技感。

座椅方面，这款双擎版卡罗拉采用了黑白拼接的织物座椅，与内饰的整体氛围保持高度统一。座椅整体非常柔软，体重大一些的乘客甚至会有陷入感，两侧的包裹也比较到位，可以为驾驶员和乘客提供良好的侧向支撑。

乘坐空间方面，体验者身高为178cm，在调整为舒适坐姿后，前排各方面的空间都有着不错的表现。

保持座椅不变，体验者在后排的腿部空间有两拳的距离，可以算是够用。但是头部空间就表现的有些局促了只有两指，这可能给后排乘客造成一定的压抑感。值得一提的是，后地板中部的隆起并不高，对乘坐在第二排中间的乘客比较友好。

# 编辑总结

总体来看，TNGA架构给丰田卡罗拉带来了操控和安全性上的提升，外观也做到了减龄变的更加运动，这些改变都非常符合当下年轻消费者的购车需求。对于这款双擎版的混动卡罗拉来说，如果你关注行驶质感胜过性能，同时又希望自己的爱车在燃油经济性和安全性等方面足够出色，那么买它将是个不会错的选择。

（图/文/摄： 纪琦）