【看你超车】东风本田强行推出两厢版思域，有必要吗？

东风本田强行推出的两厢版思域，鸡肋吗？

本来就爹不亲娘不爱的两厢车，随着中国车市遇冷，再次陷入窘境。

原汁原味的欧系两厢车标致308S停产了，主打运动和颜值的昂克赛拉两厢版，在改款中悄然消失了，由欧宝Astra摇身变而来别克威朗GS早已无影无踪，而很多人心心念念的一代经典两厢福克斯也泯然众人矣。

还有谁？

扛把子第7代高尔夫走到了生命线的末端，月销量早跌到1万台以内；东风日产骐达凭借高性价比在紧凑型车与小型车之间左右逢源，也难免遭受销量下滑的噩运。

以上提到的A级两厢车们，也曾叱咤风云，如今7-16万元价位区间却被空间更大、颜值更高、配置更具诚意的中国品牌SUV攻陷。

两厢车没有机会了？可有人偏偏不信邪，比如东风本田，带着思域两厢版杀入新战场。

1月份，当时我们还不知道新冠病毒为何物时，在东风本田的经销商大会上，一台尤物“CIVIC HATCHBACK CONCEPT”正式亮相，红色卡钳、熏黑轮圈、红色饰条，让这台concept（概念车）无限接近消费者心中幻想的本田“Type-R”的样子。

半年之后的7月27日，东风本田终于让那台无限接近品牌图腾的情怀之车，正式落地。

终于，我们也即将看到，那些天天嘴上爱思域HATCHBACK爱得死去活来的人，是不是真得愿意为它埋单。

细节处的小心机

严官方给出的称呼是“思域HATCHBACK”，意为思域掀背版。从外观造型看，车子C柱斜角很大，尾部设计与我们常见的高尔夫、福克斯两厢的竖直厢式造型也有所不同，更好的兼顾了性感和实用性。

车身三围4517*1799*1434mm，4517mm的车长快要赶上一台紧凑型车的长度了，高尔夫（第8代）车长只有4284mm，福克斯两厢也只有4378mm。

其实车企推出的掀背车也不少，比如斯柯达明锐、速派，英朗掀背、马自达6掀背等等，遗憾的是，多数消费者不买账，在他们眼里只有三厢、两厢的区别。

中国人骨子里并不太接受两厢车，“有头有尾才叫车”，“两厢车空间小”，“两厢车不安全”，那么，东风本田则故意避开“思域两厢”，干嘛要去踩到这些人的心理雷区呢。

情怀贵不贵？

思域HATCHBACK共推出CVT新锐控、CVT潮锐控、手动驾趣控和CVT劲擎控4款车型，售价区间14.39-16.69万元，其中手动驾趣控为次顶配，指导价15.99万元。这恐怕是目前在售主流车型中，最贵的手动挡轿车了。

两厢版与三厢版相比，是贵了还是便宜了？以各自CVT入门车型比较，两厢版贵了4000元，也就多了一个运动外观套件，手机互联由CarPlay换成CarLife，同时还减配了后驻车雷达、前排1个USB接口、空调分区控制。

以次低配（各自走量车型）为例，思域两厢CVT潮酷控（15.29万）比思域三厢CVT燃动版（14.59万）贵了7000元，配置上多了定速巡航、方向盘换挡拨片、LED远近光灯，但少了1个USB接口和空调温度分区控制。

而厂家主打的手动驾趣控，价格升到15.99万元（再涨7000元），配置上多了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、真皮座椅、GPS导航等配置。

粗略比较，在配置大致相同的情况下，两厢版思域比三厢版要贵4000元左右，毕竟两厢版做得更动感一点，样子上也更接近Type-R。信仰，总是是要付费的。

对于真正有信仰的人来说，几千块钱而已嘛，但是，对于那些把它当做普通买菜车的绝大多数普通消费者来说，这几千块就变得很贵。

手动高配，亮点还是鸡肋？

对普通消费者来说，思域两厢版是一款看上去就能给你年轻、活力的车型，哪怕很多车主并不知道Type-R，他们只要知道这台掀背车战斗气息足够浓郁，只要知道这台车子加速足以秒掉同级90%的竞品，就足够。

东风本田玩了一次骚操作，让媒体老师们喜欢YY的手动挡与高配置真正做到了结合，我相信东风本田在推出手动高配之前肯定做过市场调研，但我仍然对这种搭配持怀疑态度。

手动挡车型，会成为消费者的首选吗？经验告诉我很难。真正去买手动挡车子的人，要么非常在乎预算，哪怕贵几千都会超支，要么去玩改装，你给人配上车道保持、主动刹车、真皮座椅，反而增加了购车成本，增加了改装难度。

有资格贩卖情怀的车子，都是非常小众的，思域两厢只是借力Type-R的光环而已，为普通消费者打造的一台偏向家用的买菜车，它是一台符合年轻人审美的代步工具，让你在轻松驾驭的同时帮你吸引更多异性眼光，让你偶尔风驰电掣一把，就足够了。

打个赌，思域两厢真正走量的车型应该是15.29万次低配CVT潮酷控，不会是高配手动挡。

不能否认两厢思域的意义

两厢版的诞生，进一步丰富了CIVIC车系，不过我相信，东风本田绝对无意像朗逸、朗行、朗境那样打造Lavida家族，也无意去挑战轩逸、朗逸动辄3-4万台的月销量。

思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

所有车企，都面临着由制造业向科技服务公司的转型，都面临着链接用户、运营用户的挑战，思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

高尔夫8会害怕吗？

肯定会有所忌惮。

第10代东风本田思域（三厢）完成产能爬坡以来，一直稳定在2万+的月销量，官方甚至纵容销售终端加价卖车，期间，一汽-大众速腾完成全新换代产品力大幅提升，尽管这样，新车上市后不久便不得不依靠终端降价来保障稳定的月销量。

我们都很清楚，HATCHBACK（或两厢版）很难成为一家企业的主销车型，相对于一汽-大众高尔夫而言，思域两厢没有历史包袱，月销5000辆就算超额完成任务，但假如高尔夫8月销只有5000的话，那可能就是一汽-大众和大众品牌的灾难了。从这个角度看，思域两厢版试错成本低，可以玩得更嗨，更OPEN。

当然，第8高尔夫的优势也是非常明显的。

很多人买高尔夫的理由只有一个：因为它是一台Golf。高尔夫长年累月在中国消费者心中形成的品牌影响力，是思域无法比拟的。

另外，高尔夫8是大众旗下全球首款采用MQB Evo平台的车型，在车载信息娱乐系统、数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互给消费者带来的科技感，要优于思域。

最后我想说，坚持做两厢，需要勇气，愿意去满足小众人的愿望，值得赞扬，希望市场能够给到与高尔夫和思域两厢版产品力相匹配的销量。