中国品牌高端化 未来的市场竞争胜率有多少

5月份市场销量份额中，中国品牌市场份额占比再次下降至34.1%，形成与德系、日系等三分天下的市场局面。中国品牌的份额在下降，高端化成为诸多车企思考的方向，随着产品在市场中的品牌认知程度提升，或许在高端新能源汽车车企之间竞争不失为一个机遇。

日前，从上汽集团得到消息称，上汽集团正在酝酿推出其高端品牌——M品牌，该品牌主要生产纯电动车，由原上汽乘用车副总经理蒋俊负责操刀。消息一出，不难有人推测，中国乘用车品牌的高端化之路是否需要新的品牌作为支撑，对此我持怀疑的态度来看。

2006年上汽乘用车诞生，旗下拥有荣威和名爵两大品牌，相较于其他自主品牌来讲，上汽相较吉利、长城等都有着十足的优势，当然最初发展也的确如此。

从上汽荣威750到荣威950，上汽荣威W5再到互联网之车荣威RX5，从名爵3到名爵6，乃至是高端电动车MARVEL，在如今的市场销量表现来看，似乎是陷入了一个怪圈，上市之初卖得不错，然后就一路下探，时至今日，市场销量上单论荣威或是名爵，均未达2万辆销量，与长安CS75、吉利博越、哈弗H6等车型相比，差距在拉大。

其中，高端电动车MARVEL曾被认为是能够在新能源汽车市场极具竞争力的一款产品，但现实却是2020年4月零销售的局面。

上汽名爵和上汽荣威双方似乎没有意识到一点就是，双方产品的重叠直接形成了内部消耗，在市场竞争中如何平衡荣威和名爵的竞争关系，或许这才是当下应该思考的方向。

在价格不断下探的市场竞争关系中，中国的品牌高端化形象一直在刷新，但品牌的影响力却尚未成型。

特别是在新能源汽车领域，纯电动小型车、纯电动微型车的入局，让整个新能源汽车市场变得混乱不堪，在政策补贴出来之后，新能源车企犹如雨后春笋般纷纷出现，但真正拥有新能源汽车技术实力的造车企业呢？细数之下，没有一个真正站出来能够挑起这根大梁的。

于是乎，在不断摸着石头过河的过程中，补贴退坡政策一出，新势力造车企业便迅速落幕了，更有甚者一款车都没造，就只能淘汰出局，比如博郡。新能源汽车并不是眼前国内市场的竞争，当特斯拉入局之后，早已打破了国内市场竞争的天平。

车企走新能源高端化，也并不是推出一个品牌便可实现，北汽集团ARCFOX、东风H事业部都在谋划着高端新能源品牌的发展，时至今日，吉利、长城、长安也在不断尝试高端化，但进展却非常缓慢，或许是我对中国品牌车企的期望有些过高。

的确，高端品牌价值的塑造，需要持续长期的中低端品牌积累，高端燃油车市场中国品牌缺失，高端新能源产品又有几个真正能够竞争过特斯拉，不说“外来的和尚会念经”，但特斯拉5月销量11565辆，比蔚来、威马、小鹏三家总和还高，这也是事实。在高端化新能源品牌的市场竞争中，国内车企的高端品牌的竞争力又有多少胜算，暂时不敢想象。

在新能源汽车市场中，特斯拉仅是其中的一位竞争参与者，与燃油车市场的竞争规模来看，中国品牌新能源高端化确实还有很多机遇，在全球电池技术受限的当下，新能源汽车三电控制术、自动驾驶等方面的技术竞争才是关键，补贴政策退出之后，大浪淘沙剩下的才是精华。