日产关停全球总部及日本其他工厂 中国市场成救市关键

日前，日产再次对外宣布，为抑制疫情传播和蔓延，日产将于4月25日至5月10日临时关闭其全球总部及日本其他非生产设施运营，关停时间是16天。进入2020年，日产受疫情冲击先后实行下调销量目标、停工减员、申请信贷等举措来应对此次危机。

海外市场遭遇困境

随着海外疫情蔓延，自3月份中旬开始，日产在欧洲、北美、南非、埃及以及日本本土等工厂均陆续暂停生产，目前，日产汽车已经关闭了全球范围内的大部分工厂。不仅如此，受停工影响，日产汽车将在美国的三家工厂裁员约1万人，英国工厂约有6000名员工被解雇，西班牙巴塞罗那工厂约3000名员工被解雇。

对于生产情况，日产汽车在16日宣布将美国工厂停产至5月份中旬。对其本土市场暂未做明确的停工说明，21日，日产汽车负责人对外表示，日产将利用日本黄金周假期暂时关闭日本的部分设施，包括日产汽车公司横滨总部，关停或影响1.5万名员工，同时表示将根据疫情状况决定是否延期复工。

这对于即将在5月进行重组计划的日产而言，无疑会再次影响重组计划的实施。不过对此日产表示，日产汽车复兴计划并未受到疫情的影响，该公司将于下月宣布新的复苏计划。

产品延期财务承压

疫情给日产带来的影响远不止于此，生产停产最直接的就是产品规划被打乱，日产原本在今年推出的奇骏新车规划也不得不延迟到8月发布，从国内的市场表现上，日产新车的延迟交付将进一步影响其市场销量。

新车规划上遭延迟，另外豪华品牌市场的提振依旧得不到有效解决措施，拿英菲尼迪在华的市场表现而言，2019年全年3.5万辆的市场销量远不如丰田雷克萨斯的市场表现，当然，如果和讴歌相比还是可以拿得出手。

生产停滞、需求下滑等压力让原本就处于泥潭中的日产更为难过。自2018年开始，日产的利润率一直处于较低水平，据2019年财报显示，前三季度日产汽车净利润393亿日元，同比下降87.6%。其中第三季度其净亏损达260.9亿日元(约17亿元人民币)，这是日产进入2020年表现最差的一个财年。

面对生存窘态，日产不得不下调2020年的销量目标，从原本的年度销量目标600万辆缩减至500万辆，同时试图从银行申请高达5000亿日元的信贷额度来缓解疫情冲击。

中国市场成救市关键

随着国内疫情得到有效控制，日产如今似乎只能靠在华市场的表现来为自己增加逆转的契机，如今日产在中国市场的多家工厂已经开始恢复。

日产汽车位于中国的东风日产湖北武汉和广州工厂，也开启了全面的复工复产计划，部分工厂已在3月底实现了复工复产的生产。

中国作为日产最大的单一市场，一季度日产在华销量为20.66万辆，同比下滑39.9%。虽然销量承压，但从疫情影响的范围和生产恢复速度来看，中国市场对日产而言有着重要作用。

日产汽车主营业务下滑，市场销量不振，财务承压，如今只有在华市场表现尚可，在5月份出台的“重构计划”中，如何应对今年的市场局势将会成为日产思考的关键。