让思域告诉你什么是技术宅的心血与年轻人的热血

随着疫情逐渐好转，很多持标的朋友也开始加速了购车进程，预计即将到来的五一小长假也将迎来一波购车高峰，报复性消费什么的倒是有些偏激，但经历疫情之后，很多无车家庭也会尽快解决刚需。最近小编在后台经常见到有关“年轻人第一台车该如何选择”的留言。我认为如果你的第一台车将陪你走过几年岁月的话，那就要站在最理性的角度来考虑了。年轻人考虑更多的自然就是品牌、可玩性、实用性以及价格了。

综合来看，初入职场的年轻人手头的预算并不会很高，在10-15万元这个价格区间内能满足以上几个诉求的车型绝对屈指可数，相比之下更多的90后会非常关注思域这台车，毕竟论名气还是性能思域都有一定的传承，而在东风本田4S店的展厅里，思域的展车周围看车的人也是络绎不绝，那么思域到底值不值得推荐呢？今儿我们就来从产品本身为大家进行全面分析。

#能做到深入人心，八代思域功不可没

记得2006年思域正式进入中国市场，到目前为止经历了14年，赢得了140+万中国用户的青睐。那时候的第八代车型很多人都还不知道他叫思域，而英文名字“civic”倒是被不少人记住。在当年红色马6受到大家的钟爱，一度成为了小资家庭的首选。2010年我有幸体验了两天第八代思域，他的表现甚至令我感到窃喜。当年运动车的定义在如今看来还是比较模糊的，但当我驾驶着那台思域走在山路上，我就开始暗自惊讶：这不是家用车吗？怎么这么好开。车头的指向真准，虽然是台前驱车但推头现象真的控制的不错。

时间来到2016年，而此刻的思域，也已经衍生到了第十代。此时年轻人开始逐渐成为消费群体的中坚力量。而思域也紧跟时代潮流，第十代思域变得更年轻、更具运动化。去年五月，第十代思域经历了一次中期改款，改款后的全新CIVIC思域再一次针对年轻人钟爱的运动特性进行了升级，对于同级竞品而言，思域的年轻特点更加鲜明。

#运动特质深入年轻人的心，特别是经历改款后

中期改款后的全新CIVIC思域前脸多处有明显改变，即便是普通外观版本的前格栅镀铬也换成了亮黑色漆面，相比以往银色镀铬的突兀，改款后的黑色格栅更符合运动气质。新增的运动版本身上，前脸全黑化处理，就连雾灯处的L型镀铬饰条都被黑化。

轮毂也是亮黑质感，很有当下改装界流行的“黑武士”套件气质。

全新CIVIC思域整个车的视觉重点就在于使用了时下流行的运动轿跑溜背式造型，大角度倾斜的C柱从车顶一直延伸到车尾。值得注意的是以空间为卖点的朗逸，轴距只有2688mm，而思域却有2700mm的轴距，因此思域的后排空间表现自然不值得担心。

运动版尾部用上了中置排气，并有显眼的后扰流板。一定程度上也让尾部看起来更战斗。此外，运动版还新增了一个小的鸭尾翼，也能增加一定运动质感。

#低重心从坐到驾驶位开始就有所体现，配置当道的年代思域怎会掉队

思域本质上来说还是以家用为主导，不过当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿相比竞品会偏低一些，很多年轻车主的习惯也是将座椅调整至最低位置，更贴近车辆的底盘就更有利于人车之间的交流。

全新CIVIC思域主要是在中控台、方向盘等细节处新增了银色镀铬饰条。话说这几年本田的内饰用料有着极大的进步，尽可能的让车厢氛围看起来更高档。

#“买发动机送车”并不是贬义，VTEC听多了VTC你了解多少？

全新CIVIC思域在国内上市的时候，给到了年轻人足够的惊喜。当然这很大程度上也来自于动力方面的全面升级，原先我开一台1.4T的高尔夫恨不得见到思域就想踩油门，而现在我却发现我根本赢不了这台车了。

思域两款动力总成分别为代号为L15B8的1.5T四缸涡轮发动机，前者最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。1.0T 三缸发动机最大功率125马力，峰值扭矩173牛·米。两款发动机均匹配6MT和CVT无极变速箱。

而提到L15B8这台发动机，这台思域搭载的1.5T发动机使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。要知道，本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。

说完了VTEC技术后，我们再来聊聊实际体验。大家都说思域1.5T版本的动力好，其实这点从起步阶段就能感知到了，从油门初段开始动力和扭矩释放的就非常积极，以往提到CVT变速箱大家通常都会想到佛系两个字，而在思域上这台变速箱表现的甚至比较激进，当你踩下油门变速箱就会立刻调整变速比，目的是为了动力能够更快速地响应。中低速区间加速感来的最为猛烈，会体验到不错的推背感。1.5T版本实测7.1秒破百的成绩可以说非常出色了，要知道作为钢炮的高尔夫GTI也只是比他快了0.2秒。

很多人说如果给思域配上AT变速箱加速成绩一定会更好。没错，正常行驶中油门到底急加速的话，CVT变速箱反应还是会偏慢一些，没有AT、双离合变速箱干脆也是先天物理条件决定的，但配CVT变速箱的思域很好地兼顾了日常驾驶的燃油经济性。根据多位车主反馈的市区综合油耗来看，1.5T版本的思域可以做到6.9-8.5L的水平，实际的用车经济性也表现的相当不错。这也是这台CVT变速箱的功劳，2500转以下就可以应付日常驾驶了。

#除了动力，思域的“劈弯能力”能否达到预期呢？

思域作为一款全球车型，官方也会针对各地用户的诉求进行不同的调校。而对于投放到中国市场的车型来说，舒适性肯定是官方要最先考虑到的，毕竟说到底他还是一款家用车型。因此，思域的避震器也是全球各个版本中偏软的，主要区别于欧洲市场。我的最大感受就是避震器的初段调稍软一些，这样做的好处是可以更有效的过滤掉路面上的小坑洼，改善日常的行车品质。

而很多车主也认为自己的爱车在弯道中的表现还是非常不错的，这主要取决于思域的避震器可以在车辆发生侧倾时给予良好的支撑。此前我也试驾过一段时间，发现思域的整套悬架并没有一味的为了舒适而丧失掉该有的韧性和支撑，我也有意尝试下在弯道中将车速提高，可以明显的感受到整台车的重心要比竞品低了不少，避震器的第二段压缩很有力，整台车的侧倾表现会相对控制在合理的范围内。相比之下我认为要比德系竞品过于舒适的调校理想很多，思域的底子并没有像舒适完全妥协。

另外，我认为思域这套转向系统的调校会令我非常有好感。首先，转向力度并不轻，甚至有不少人会抱怨有些偏沉。而我认为这样的设定在比较极限一些的驾驶中会给到更强的信心，而且路感会更好。特别区分于以舒适为主题调校出的车型，转向中车头的指向性也比较清晰，要知道转向系统是很不容易通过后期改装进行改变的，他不像避震什么的，你觉得软可以很简单的更换掉，因此我觉得官方为思域调校的这套转向系统对得起运动基因这个概念。

此前我们也对思域的绕桩进行了测试，同时现场也有来自北京现代的菲斯塔以及上汽的名爵6，而最终的测试结果思域凭借64.4km/h的成绩小胜（第二名成绩为63.2km/h），其实当时我还是比较惊讶的。因为后两款车型在实际驾驶中悬架的硬度都要比思域更强一些，换句话说就是日常驾驶没有思域舒服，但在绕桩测试的环节中利用更能体现出运动优势才对，没想到在车辆的极限方面还是输给了思域。

#写在最后

随着消费的不断升级，年轻人对于第一台车的诉求早就不像前几年那样单一了，因此这也确实给厂家造成了一些压力。从第一代到第十代，思域的运动基因代代传承，也屡屡得以改良。很多车主并不满足原厂车型带来的体验，但在这个价位找了一圈后发现底子最好、最省改装成本的就只有全新CIVIC思域了，经过精心调校与升级后，思域的WTCC赛车也成功斩获了中国站的冠亚军。一台拥有50年历史沉淀的车型，在全新CIVIC思域上迎来了巅峰时期，这台技术领先可玩性极高的1.5T直喷发动机确实让思域可以被称为“神车”的最强助力。

另外，此前思域两厢版车型的消息已被确认，新车最快将于今年第二个季度与大家见面，1.5T配6速手动挡的两厢版车型的可玩性一定会更高，也将会对有Type-R情怀的年轻人再次带来“杀伤力”。