别轻易被凶狠的长相唬住! 试驾：北京现代菲斯塔纯电动

纪琦发表于牛车网 2020.04.19 08:53

前言：我是燃油车的忠实粉丝，每每有朋友向我推荐新能源车型时，我的回答都是一致的：“在我的后园，可以看见墙外有两株树，一株是枣树，还有一株也是枣树。”（鲁迅《野草·秋夜》）就这样，执拗，不妥协，横站着，哪怕是面对北京2790:1的摇号比例。

之所以在前言引用鲁迅先生的话，并不是为了表达我的倔强以及我非燃油车不买的决心，其实正相反，从我开始接触北京现代菲斯塔纯电动的那一刻起，忽而有一种力将我原有的固执冲出了一丝裂痕，使我意识到我虽然还会购买燃油车，但面对没有特殊情结的消费者时，我愿意推荐这款菲斯塔纯电动车型给他们，因为它不仅足够好开，而且续航扎实，颜值也很出众。

# 驾驶感受：调教偏向舒适家用打破电车加速暴躁的刻板印象

在谈及试驾感受之前，先让我们来了解一下菲斯塔纯电动的动力参数。该车所使用的永磁同步电机最大输出功率为135kW（184PS），峰值扭矩为310N·m，与之匹配的是一套单速变速箱，官方给出的0-50km/h的加速时间为3.5秒。电池方面，该车使用了来自宁德时代的三元锂电池，其容量为56.5kWh，NEDC续航里程为490km。

既然提到了消费者最关注的续航里程，这里就给大家简单说一下。从提车点回家百度地图显示全程30公里，其中有市区拥堵路段，环路和高速，车辆在COMFORT模式下不开空调行驶，动能回收设置为1挡，表显续航里程仅仅由415km掉到了394km，共21km。在开冷风调整为SPORT模式下行驶，车辆的能耗确实会高一些，但也基本维持在15kWh/100km左右，综合上述两种情况，可见该车的续航还是十分扎实的，在能耗上也有着不错的表现。

刚上手这辆车时最直观的感受就是它是一辆舒适好开的家用车，当你轻踩油门踏板，菲斯塔纯电动会给你带来平顺的动力输出。同时，因为车辆传动系统搭载单速变速箱，所以整个提速过程一气呵成，十分顺畅，完全体会不到燃油车挡位切换时的感受。方向盘非常轻盈，不需要多大力就可以控制转向，同时并没有传递给驾驶员那种电子的虚假感，不过转向时确实存在轻微的虚位。

菲斯塔纯电动提供四种驾驶模式，分别为ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。当长按驾驶模式按键调整为ECO+时，车辆的动力表现会受到不小的限制，这时加速踏板的灵敏度也处于最弱的状态。至于ECO和COMFORT模式，两者之间的切换我并没有感受到明显的差异。SPORT模式下车辆的性能属性全开，加速踏板会变得灵敏许多，方向盘也失去了原有的轻盈变的沉重了不少，在这种状态下是感受不到方向盘虚位的存在的。不过即便在该模式下深踩加速踏板，车辆所带给你的推背感也不是过于强烈。

制动方面，该车的制动踏板踩起来硬度适中，但刹车过程并不如加速一般线性而是有些偏“贼”了，较高的刹车点如果掌握不好力度很容易一脚把车刹停，因此需要一个适应过程。也正是因为这一原因，在试驾这款车的几天里，我更倾向于用另一种方式制动，它就是动能回收。

菲斯塔纯电动的动能回收控制以拨片形式出现在方向盘的“3”、“9”点钟方向，分为“0”“1”“2”“3”共4个挡位，经过几天的体验，“1”更适合在通畅的路段和高速上使用，当松开加速踏板后，整个车辆滑行过程会轻微减速。而挡位在“2”和“3”时，行驶过程中都可以感觉到明显的拖拽感，而且最高挡位的制动效果完全不亚于半踩刹车。值得一提的是，官方表示该车配备了一种名为“单拨片操作”的功能，当驾驶员完全搂住左侧拨片时，车辆会以最强动能回收模式将车刹停，这也是为什么我说用另一种方式制动的原因。

驾驶过程中,我针对该车ADAS智能辅助驾驶系统中的车道保持功能进行了体验，该功能在使用过程中可以较快的识别车道标线，在直线行驶时如果车辆行驶轨迹发生偏移可以比较柔和的修正方向盘，但如果在环路的弯道中仍然开启该模式，会有明显被“拽”的感受。此外，这一功能需要驾驶员对方向盘施加一个力，如果系统检测到长时间没有握住方向盘，则会在仪表盘处进行提示。

车辆采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，调教整体还是偏向舒适性多一些。另外，底盘的滤震性方面表现不错，经过细碎颠簸路段时基本感受不到震动。NVH方面菲斯塔纯电动的表现也属于良好范畴，但通过对该车和昂希诺纯电的两次试驾，我总能在驾驶过程中听到低频的模拟电流声，对于敏感的人来说非常难受，而且寻遍车内设置也没有找到关闭的方式，不知道针对这一现象是否有办法解决。

# 外观：长相十分高调，出街轻松吸引路人目光

韩系车向来以设计见长，现代菲斯塔纯电动完美地继承了这一优良传统。前脸采用全封闭式多边形格栅，配合两侧类似于鲨鱼鳃的设计（前部的C型结构为日间行车灯，后部为通风口），给人以很强的视觉冲击。两侧LED头灯组造型狭长，中间由银色镀铬饰条相连接，有助于延展整车视觉宽度。

充电口隐藏在车标内部，通过按压车标黑色区域方可开启。内部设有快充与慢充两个充电口，充电口下方还配有白色灯带以方便驾驶员在夜间使用，这一点非常贴心。

车身侧面，得益于溜背设计，现代菲斯塔纯电动拥有优美的车身线条。作为该车外观的一大卖点，轿跑造型的确符合当代年轻人口味，看起来非常动感，不过唯一的短板在于它一定程度上限制了车身尺寸，该车长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm，可以看出在高度上有些吃亏了。

后视镜并没有选择与车身同色的设计，黑色外壳与银色哑光车漆形成了不错的化学反应，下方配有感应器，为驾驶员提供盲区防撞及后方交叉防撞的辅助。每当车辆在并线时，如果后方有来车，车辆就会立刻发出警报，后视镜的镜片也会闪起黄色警报灯。

该车全系标配了17英寸的多辐涡轮造型空气动力学轮毂，采用银色与黑色的拼色设计，可以有效降低风阻提升续航里程，与之匹配的是规格为225/45 R17的锦湖轮胎。

菲斯塔纯电动的尾部即使在取消了燃油版车型双边共两出式排气管后依然拥有很高的辨识度，微微上翘的小鸭尾配合贯穿式LED尾灯凸显了整车的运动气息。下包围采用与前脸相呼应的鲨鱼鳃造型设计，前部C型结构搭载了转向灯与倒车灯。除此以外，车辆的尾部标识也进行了更改，通过“electric”彰显纯电动身份。

# 内饰：设计相较其他合资车型有优势但整体氛围过于单调

菲斯塔纯电动的内饰整体布局干净整洁，属于比较耐看的那种类似，但是色彩运用较为单调，缺少了一些活力，如果能将燃油版车型中的红色点缀继承到纯电动车型上，或添加一些代表新能源的蓝色缝线，相信可以取得不错的效果。

用料上，中控台上层大面积使用了搪塞材料包裹，而中部则采用仿制碳纤维纹路的硬塑料，对营造运动氛围有一定帮助。车辆在中控液晶屏和空调区域都使用了亮黑色钢琴烤漆的表现形式，这三者结合在一起视觉效果还是不错的。除此以外，车辆在门板处除了使用上述两种材料外，还在人们经常接触的区域使用了真皮材质以保证舒适度。

该车使用三幅平底式多功能方向盘，左侧功能区域负责多媒体控制，设有语音识别、蓝牙电话及音量调节等按键，右侧负责液晶仪表显示信息的调节以及驾驶辅助功能。方向盘后方配有换挡拨片，但实际是用来控制动能回收的，左侧为加档右侧为减档。

一键启动按钮位于方向盘右侧，因为是悦享版（顶配）车型，因此左侧的饰板位置可以见到后方交叉防撞辅助及车道保持辅助系统按键。

菲斯塔纯电动的仪表盘由三个部分组成，其中左侧区域显示车辆诊断信号灯，中间区域的7英寸液晶仪表显示车辆驾驶信息及行驶速度，而右侧区域则提供动力电池电量及电压。有一点小遗憾在于该仪表只有一种风格缺少了一丝个性。

该车使用10.25英寸中控显示屏，在显示效果与操作流畅度上都有着不错的表现。中控同样可以分为三个部分，分区域显示导航、音乐及电池电量信息，驾驶员也可以根据自身喜好调整整体布局。值得一提的是，菲斯塔纯电动与昂希诺一样，可以根据车辆的不同状态对剩余续航里程进行预估，经过实测，在车内空调设置为18度时，每提高一档风量，预估续航约减少6-8km。这一功能非常有助于驾驶员了解车辆信息，在电量不足时还可以根据系统所给出的充电桩信息寻找距离自身最近的地点进行充电，有效解决了大部分新能源车主对于电量的焦虑。

车载多媒体支持百度CarLife同时还带有第二代智能网联功能，可以实现语音交互，语音控制等功能，体验过程中并没有出现错误识别的现象。另外，车主可以通过手机下载“blueLink”软件对绑定车型进行空调开关、锁车等远程操控。

空调控制区域采用物理按键与触控相结合的设计，在此区域可以看到车辆配备了方向盘加热、座椅通风、座椅加热功能，下方配备了USB接口、12V点烟口、储物格及无线充电板。可以说这种布局视觉上简洁美观，操作起来也十分便利，唯一的不足在于触控区域没有物理反馈，仅通过指示灯反应这些功能的开关情况，当外界太阳光较为强烈造成反光的情况下难以辨别。