动态表现欲超乎想象，试驾全新奥迪A4L 45 TFSI

自进入中国市场以来，奥迪A4L一直都是豪华品牌中级运动轿车的强势选手，销量领先。现款车型也已服役多年，随便走上街头数数眼前的车来车往中有多少奥迪A4L，就知道它卖的有多好了。不过近两年奔驰C级和宝马3系的相继换代也给奥迪A4L造成了不小的压力，所以这次改款新车来的可以说是及时雨。这里还是要明确一下，虽然官方命名为全新奥迪A4L，而这台车的变化确实又非常之大，所以很多人以为这次全新车型是一次换代，其实这次奥迪A4L是中期改款，所以下文我们以新款奥迪A4L来书写，以便区分未来换代的车型。我们这次试驾的是顶配版本的新款奥迪A4L 45TFSI 四驱版本，指导价39.68万元。

#动态分享：智能四驱和高功率发动机让它成为同级最具驾驶乐趣的选择？

分享动态之前先来了解下硬件配置，新款奥迪A4L全系搭载2.0T直列四缸发动机调校出三种不同功率，并且加入了12V轻混系统。传动方面匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机功率分别为150马力、190马力、252马力，而190马力的中功率车型也有四驱版本可进行选择。而本文试驾的车辆是高功率版本的车型，最大马力252匹，最大扭矩370牛.米匹配7速双离合变速箱和智能四驱系统。

新款奥迪A4L的运动性能非常出色，它是一台非常具有表现欲的类型。通过一段时间的试驾你会发现，这台车在BBA目前的中级运动轿车的梯队中，运动能力名列前茅。全新宝马3系妥协之后已经比F30一代逊色了不少，而奔驰选择降低排量融入48V后也和运动感无缘，而这台奥迪A4L凭借高功率发动机的强劲动力和四驱系统确确实实可以让你在驾驶中找到乐趣和值得玩味的地方。

双离合变速箱的日常表现果断机敏，即便在高挡位巡航模式下，你突然需要动力进行并线或者超车它也能非常迅速的反应降档给你所需要的转速和动力的释放。而这不仅仅存在于动态模式下，舒适模式亦是如此，双离合变速箱的换挡速度非常快。作为高功率版本，这台车的动力在同级别中难逢敌手，毕竟是百公里加速6秒内的车型，再配上智能四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的交给电子辅助就好了，你感官就俩字：“快”和“稳”，这会给你带来很大驾驶信心。

此外，这台车的制动系统也比改款前脚感提升了不少，我还记得之前在试驾奥迪A4L时曾经吐槽过刹车毕竟绵软的脚感，新款车型这点得到了优化和改善，所以我才说这台车的运动感确实很不错，也有一定的驾驶乐趣。但前提是运动悬架的装备，运动悬架的韧性可圈可点，它不光是在车的视觉重心上起到了降低作用，而是实实在在让你在日常驾驶中得到了益处。这台车轮胎的扁平比已经非常低了，在日常驾驶一点颠簸感都没有，悬挂的韧性和出色的底盘让颠簸感得到了化解，这点对于我这个奔驰C级车主来说倍感郁闷，同样19寸的轮毂，同样扁平比的倍耐力P0轮胎，奔驰C级的日常颠簸和生硬要比奥迪A4L直接很多，并不像这么友善。

动态部分的最后再聊聊智能四驱系统，奥迪此前取消托森的机械四驱结构还惹出了不小的争议，其实智能四驱对于这种车型更为合适。近几年奥迪推出的新款车型当中陆续开始使用名为quattro ultra四驱系统，这套系统是专门为纵置发动机打造的四驱系统。而这套系统与quattro最大的差异在于中差部分采用的并非托森差速器而是多片式离合器差速器，通过压紧离合器片来锁止中差。

在日常行驶当中电控系统通过每秒十次感应车辆行驶状态，来调节离合器片压紧的程度分配前后轮的扭矩。相较于纯机械机构的托森差速器来说，电控四驱会有一定程度的滞后性。而全新的quattro ultra四驱系统在日常行车当中大部分采用前驱行驶。

#外观：变化不小，说是全新一代也不为过。

作为中期改款车型，全新奥迪A4L整体的变化还是比较明显的，家族式六边形前进气格栅更加有棱有角，RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅也出现在了S-line车型上，保险杠上增加的进气口，两侧的大灯造型也有所变动，全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，日间行车灯变成了陈列式设计，点亮后具有更出色的科技感，同时与海外版车型一致，运动悬架让车身视觉上更加低矮也更加运动。

车身位置沿用了现款车型的造型，轮圈样式也是老款车型所没有的，车身尺寸为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm，相比老款车型长度和宽度方面有所提升。这次中期改款还增加了鎏金橙、斗牛士红以及原厂哑光灰车漆可供选择。

新车的前脸这个进气口造型非常具有辨识度，也是提升运动视觉感很重要的一个细节设计，此外奥迪全新的动画大灯也在这台车上有所表现，虽然没有高端产品上的灯组那么花哨，但也不辱灯厂的大名。

中期改款的这台新款奥迪A4L，中网、前包围甚至大灯造型都变了，尤其是中网，在更加扁平的基础上引用了RS系列车型的蜂窝状造型，如果你觉得它比较激进也没问题，因为只有运动版才是这个设计，你还有其它选择。

老款车型最大轮毂尺寸是18寸，新款则提升到19寸，轮胎选用的是倍耐力P0，这也是目前比较主流的运动轿车的配备，轮胎尺寸是245 35 R19。轮毂造型非常有力量感，我个人非常喜欢，它和奥迪S4的一款样式比较接近。

车尾最明显的区别就是尾灯造型，依然延续了海外版A4的设计，点亮后更具科技感，有了S-Line套件的加持，下方的包围看起来也更为激进。排气部分也进行了装饰，长方形扁口的装饰罩和后保险杠一体设计，让它看着有点小A6的意思。

图：鸭嘴小尾翼和黑色后视镜壳是运动版非常明显的特征，早改款前就是这样的一个区别设计。

#内饰和配置：除了一体式运动座椅外，其余和奥迪S4高度一致。

车内没有应用奥迪最新的三屏联动布局依然保持现款的设计，不过这套内饰看起来依然不会过时，反而简洁干净的风格看起来更整洁，全液晶仪表盘的加入让车内科技氛围感依旧很强。

新款车型MMI系统进行了升级，应用上10.1英寸的中控大屏，老款车型档杆和杯架之间的MMI触控面板被取消，留下了一个可观的储物空间。这一代MMI系统，是奥迪基于安卓平台专为国内用户开发的，可通过微信小程序下载可以适配的APP到手机并同步到车机系统中。

S-Line车型除了外观区分普通车型外，车内气氛也会更有运动范儿。中控面板采用了仿碳纤维材质，看上去和摸起来质感都很出色。

奥迪的内饰用料和做工都比较出色，手感和阻尼都恰到好处，只是有些按键比较硬一些，可能是新车的关系，有一点干涩。中控的功能和操作和老款没有区别，只是碳纤维的装饰条彰显了更多的运动氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘将原先两侧的水温和油量表融入到大屏内，并支持三种不同视图的仪表显示：经典模式、运动模式、动感模式。值得一提的是新款A4L配备了ACC自适应巡航辅助系统和侧向辅助系统、疲劳驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航辅助系统在老款车型上还是必须要花钱选装的，价格为18000元。

取消了旋钮设计后，杯架下方换成了一个储物格，但个人感觉这个储物格比较鸡肋，可能是为了放一些零钱，可是如今估计不太会有人拿现金交付停车费了吧。中央扶手箱内的Type-A电源接口换成了Type-C，可能需要一些转接设备，但充电速度要快上许多。

新车的座椅也采用皮质+Alcantara拼合的材质，走进车内它基本和奥迪S4非常接近了，即便是座椅没有S4的那种一体式赛车椅极致，但眼前这个红黑配色的样式和承托感也非常棒了，包裹性虽然一般，但舒适性绝对够，看着硬坐着软。

后排为乘客提供了空调的操作按键和两个usb接口，这样后排乘客充电问题就得到了很好的解决，毕竟是顶配车型了，包括全景天窗/B&O音响这些也就不再过多赘述了。

#空间：跟现款表现基本相同

新车的空间表现和现款基本相同，虽然这台车车身尺寸为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm，相比老款车型长度和宽度方面有所提升。但空间上的变化并不明显，图中演示编辑的身高为183cm，后排腿部空间一拳左右，属于目前同级别国产加长后车型的正常水准。

总结：

作为这一代车型的末期，全新奥迪A4L的产品力已经非常强劲，后期如果有比较可观的优惠政策，笔者也会考虑入手一台，我个人感觉这是换代前毕竟值得拥有的一代奥迪A4L，不管配置/空间/性能都做到了均衡。放眼望去，最不运动的奥迪如今却成为BBA同级产品中驾驶乐趣的最优选择，宝马全新3系舒适趋向的妥协也是市场的大方向，而奔驰C级采用48V和小排量发动机的组合也更谈不上运动，反而给奥迪A4L留出了空间，高功率2.0T发动机的爆发力和加速能力配合智能四驱的稳健和秒速反应，确确实实给驾驶者带来了一定驾驶的乐趣和可玩味的地方。再加上奥迪近两年在国内推广S和RS品牌的高性能产品已经颇见成效，这让奥迪和“运动”的结缘已经得到了消费者的认可，奥迪S Sport所收获的粉丝拥趸已经完全不输给宝马M Power和奔驰AMG。

（作者：冀磊）