能文能武的选手 试驾：路虎发现运动版

在刚刚试驾过路虎揽胜运动之后，紧接着就试驾到了今天的主角——路虎发现运动版。其实在试驾路虎揽胜运动之后，堪比迈特威一般的视野再加上出色的动力表现，让我对路虎车型有着不错的好感。也真是带着这样的好感，让我更加好奇路虎发现运动版会有怎样的表现。

此次作为发现神行者继承人的路虎发现运动版，虽说是作为改款车型到来，实际上却有着诸多亮点，除了外观内饰的改变之外，还加入48V轻混系统以及更换全新PTA平台架构，接下来就让我们来看看这款车的真实表现。

#家族设计加持 外观显大气

路虎发现运动版和之前的车型在外观上稍有改变，但总体变化不大。灯组的造型虽然没有改变，但内部结构、日行灯走向和流水转向灯发生改变。

路虎发现运动版在侧面的变化并不明显，依旧采用的是偏硬朗的设计风格。新车的车身尺寸为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm。在轮胎方面，试驾车型采用了倍耐力品牌轮胎，规格型号为235 50/R20，与之搭配的是多幅式熏黑轮圈。

车尾的变化主要集中在车灯以及装饰件的搭配上，平直以及多处横向线条的设计使得整车尾部更具力量感。

新车的车内氛围有着非常大的改变，论豪华还是论科技，我觉得都达到了同级最好的水平，而我们拿到的这台顶配版本，甚至比发现用料还要棒。

四辐式方向盘实在太讨人喜欢了，握起来虽然不是很粗壮但能做到很贴合手型，中间区域白色的真皮缝线包裹看起来也特别细腻。多功能方向盘换为触摸式设计，操作类似奔驰的拇指触控功能。

10.2英寸的中控显示屏幕的分辨路以及流畅度表现的都不错，360度全景影像的显示效果也属同级别中上游水准。屏幕的UI设计也比较简洁直观，日常使用的互联和映射功能也都能找到。

12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的。整块屏幕与大众车型一样，左右两侧的虚拟仪表能够隐藏。

流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且不会有后座椅挡视线的困扰，但没用过流媒体后视镜的驾驶员需要适应一下，因为它是一个屏幕，看后视镜时，眼睛会频繁变换眼睛焦距。

下方的空调舒适区域已经升级为一块屏幕式的触控按键，实体按键只保留了两个旋钮和两个按钮。豪华感、科技感更强，但是容易沾染灰尘。

HUD抬头显示也是被支持的了，不仅可以支持行车、导航信息的显示，还可以支持显示越野的车身倾角信息。

同其他路虎车型一样，新车的车窗控制按键被设计门沿的上方。

试驾车型作为全系中的顶配车型，配备了英国之宝的音响，保真度以及低音方面都有着不错的表现。

试驾车型的座椅采用了双色拼接的设计，座椅的柔软度驶中，左右两翼的支撑有着不错的表现。

试驾车型采用了2+3+2的七座布局，并且第二排座椅可根据需求进行前后调节。2741mm的轴距不算短，基本可以满足车内乘客对于空间的需求。在乘坐空间方面，由于本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因，使得车内乘坐空间有着更加突出的表现。上图中体验者的身高为180cm，在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现。而在应急的第三排座椅上，坐起来略显局促。此外，第二排座椅并不支持完全放倒。

在第三排座椅打开之后，后备箱的可用空间就有些捉襟见肘了。

#动态：全能选手该有的表现

路虎发现运动版更换了全新的动力总成，它在之前2.0T发动机的基础上加入了48v轻混系统，最大综合功率为183kW（249Ps），最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，从参数上来说，相比路虎发现神行略有增加。

其实48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。目前48V轻混系统能带来的直观感受就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

路虎发现运动版的初段油门响应还是能给驾驶员带来一定好感的，动力响应偏灵敏轻踩油门就能获得不错的提速感，舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升挡，而你也感受不到任何的战斗气息。在70km/h的时速时，就能够升至最高挡位（9挡）。但是，当你深踩油门需要它的动力时，它也不会有任何迟疑，会积极的连续降档，通过降档拉高的转速换取更高的动力表现。

当你想体验一下更强的动力，将挡位切换到S挡，变速箱会立马做出反应，降挡拉高转速以保证驾驶员随时可以激活动力，深踩油门变速箱联系降挡推背感也随之而来，涡轮介入整台车开始变得很敏感，基本上当你踩下油门涡轮方面不会让你有所等待，这点就会让驾驶员觉得听得心应手的。变速箱在这时，会更大的延迟换挡时间，更大的压榨出每一挡位高转速时的动力。

在噪音控制上，发现运动版并没有让刚刚试驾完路虎揽胜运动的我感到失望，无论是对于发动机噪音的抑制还是高速状态下的风噪音胎噪，都能让你找回一台路虎车的自信。

发现运动版采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，避震器的初段压缩非常柔和，能够很好地处理掉来自路面的各种细小颠簸，减少传入车厢内的振动。在面对减速带这样比较大的障碍物时，只要控制好车速，车身基本不会出现多余的抖动。

作为一款“全能型选手，发现运动版全系标配了全时四驱系统，并且使得有着车辆更高的通过性能。在车辆经过交叉轴路段时，车辆能够快速有效的通过中央离合器片锁止打滑的轮胎，将动力输出到有附着力的车轮上。在整个过程中，发现运动版的锁止反应速度很快，并没有丝毫的困难。

#编辑总结

作为改款车型，发现运动版不仅在名字上有了更新，在整体的技术与表现上也有着换代般的变化。更新之后的它，不仅有着更好行驶质感，还兼顾着不错的舒适性以及全时四驱加持下的通过性能，都让人挑不出什么毛病。在定价40万元区间的豪华品牌SUV中，这款车确实值得考虑。