10万出头就能买到的合资车表现如何？试：广汽三菱劲炫 2.0L

在三菱奕歌来临之前，劲炫一直扛着广汽三菱最高颜值代表的称号。说实话，之前三菱在车型设计方面的改变一直都并不算明显。但是在奕歌到来之后，算是开启了三菱最新家族设计的新篇章。继广汽三菱奕歌之后，我们迎来了改变颇大的广汽三菱新劲炫。

广汽三菱新劲炫在刚刚开幕的2019广州车展期间宣布国产车型上市，新车定位于紧凑型SUV，售价区间9.98-13.98万，共计两款动力四款车型。首先在价格方面，10万元上下的售价，算是达到了主流合资SUV车型的下线了，已经完全混入到自主SUV车型的价格区间。也与哈弗H4等车型的价格不相上下。而在合资车型的领域，对手则是日产逍客等合资车型，广汽三菱新劲炫的定价还是要低于同级别的竞品对手的。

作为改款车型，广汽三菱新劲炫的变化无疑有换代般的改变。首先，外观上的变化向全新的三菱家族式设计靠拢。其次，相比于海外版本的车型新车在内饰方面进行了整体布局上的优化。最后，在动力总成方面搭载了1.6L＋5MT以及2.0L＋CVT的动力总成，并满足国六排放标准。

#动态表现平顺 机械气息浓郁

其实，在广汽三菱新劲炫到来之前，我还曾一度认为这款入门级的紧凑型SUV会不会采用与奕歌相同的1.5T涡轮增压发动机的问题，实际上并没有。而是采用了1.6L以及2.0L两种动力总成。其中1.6L车型，采用的是代号为4A92的1.6L自然吸气发动机，搭配5MT手动变速箱；此外主力车型搭载了与三菱欧蓝德一致的代号为为4J11的2.0L自然吸气发动机，替换老款4B11发动机，搭配5MT及CVT变速箱，符合国六排放标准。最大功率122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。CVT变速箱的供应商为日本JACTO，是全球最大CVT变速箱供应商。

从账面上的来看2.0L自然吸气＋CVT变速箱，就能给人整体偏向于平顺的主观想法。而
广汽三菱新劲炫实际的表现也确实如此。整车的动力输出非常线性，动力介入的时机并不突兀，即便是你刻意的去挑逗油门，他也并不会给你带来什么不爽的感觉，直接、温顺是这款车带给我的驾驶感受。

广汽三菱新劲炫并没有像现阶段车型那样，设定较多的驾驶模式，仅仅是通过机械档把设定了S档、L档。L档就不必多说了，作为一款SUV车型，L档实际使用环境并不多，而他整体原理也许本田类似，低速拉高转速换取动力。在D档模式下，广汽三菱新劲炫还是偏向于舒适，保证燃油经济性的调教，并不激进。而在S档下，车辆怠速行驶转速将比D档模式高出近1000rpm，动力输出也更加直接，能够轻松完成高速超车等动作。新劲炫油门踏板的行程较短，而踏板设定的力度回馈偏轻盈。所以当驾驶者稍深踩油门就能够换来偏多一点的动力。

三菱对于底盘的调教，有着自己独特的风格。首先，车身与悬挂采用四点式衬套连接，提升了车辆更强的整体性。其次，前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，明显区别于同级别车型的后扭力梁式的非独立悬架。

也正是由于这样的调教，使得车辆在完成转弯动作时，保证了更好的过弯姿态。在此次山路试驾的过程中，这一点得到了很好的验证，车辆在过完时有着很强的整体性，再加上不错的悬架支撑，能够给驾驶者最后的信心去完成转弯动作。这样的悬架调教也带来了更清晰的路感，在经过轻微颠簸路面或是有起伏路面时，车辆能够清晰的将这些路感传递给车内人员，但得益于悬架以及座椅的过滤，并不会影响到车内人员的乘坐舒适性。

还要说的一点是整车的转向设定方面，说实话关于这一点我并不能准确的将它归结为优点或者是缺点，就像是电子与机械会出现两极分化的那样，不同于大众车型那种浓郁的电子助力感，新劲炫给驾驶者传递出了更多的机械感受，车辆低速行驶时的转向设定会有轻微的旷量存在，转向回馈力度偏沉一些，给人以机械式的主观感受。

#外观与内饰的改变更贴合中国消费者

在车头部分，新劲炫采用了三菱最新的家族式设计风格，外观与老款相比更加张扬，与奕歌就像拥有相同血缘的兄弟。两条粗犷的双“C”形镀铬格栅诠释了越野属性，而灯组采取分体式造型，大灯下方的四颗独立光源分别为转向灯与雾灯组。

尺寸方面，新劲炫的长宽高为4366/1818/1640mm，比老款宽48mm高15mm，而轴距保持不变，达到了2670mm。作为一台紧凑型SUV，这样的成绩在同级别中属于领先水平，特别是在轴距上这样的成绩能够给后排乘客提供极为宽敞的腿部空间。

试驾车型配备了优科豪马品牌的BluEarth轮胎，前后轮胎的规格型号均为225/55 R18，与之相匹配的则是双色五辐状的轮毂。

车尾相较于老款车型最主要的变化来自于尾灯组合以及后保险杠的变化上，“T”字形的灯带颇具时尚感。此外，尾灯采用的是LED光源，而转向灯采用的是卤素光源。在排气方面，采用的是右侧隐藏式单出排气。

#内饰比海外版本厚道

在内饰部分，新劲炫采用了专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计，相比于海外版本的车型提升了整体内饰的档次与品质感。而在用料方面，也是有着不小的进步，整个内饰采用了大量的软质皮革包裹的工艺，在座椅以及门板部分采用了诸多菱形缝线的皮质包裹。

三幅式多功能方向盘采用的是三菱家族式设计，与欧蓝德、奕歌采用相同的设计，支持多媒体调节、语音控制等功能。

在智能科技方面，新劲炫搭载10.1英寸高清大屏和“菱云悦享智联”系统，集人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统、手机镜像互联等多项功能，开启汽车移动终端的非凡体验。

在这个液晶仪表成为主流的时代，新劲炫在这方面的表现可就没那么亮眼了，依旧采用组合式仪表的设计，但好在能够显示行车的基本信息。

新车依旧采用蛇形档杆的设计，并且配备了机械式手刹。

在中控屏幕下方的空调控制区域采用了旋钮式的调节方式，在此区域的下方配备了12V的点烟器以及两个USB电源接口。

在后排的配置方面，并没有配备空调出风口，而配备了两个USB电源接口。此外，后排中央地板的隆起适中，大概为一个手机的高度。

后排座椅支持6/4比例放倒功能，座椅放倒后有着较为平整的后备箱储物空间。

体验者的身高为170cm，前后排座椅的头部空间都有所富余，而后排的腿部空间能够达到大约半个手臂的富余，这对于一款紧凑级别的SUV来说，有着上乘的空间表现。

#编辑总结

性价比已经是这个级别的车型能否成为爆款的关键所在，而价格则成为了性价比高低的重要衡量因素。如果说自主车型的一直在依托配置“向上顶”的话，那么新劲炫则是选择了放低自己合资车型的身价，与自主品牌车型抢夺市场的这么一款车型。那么，如果正在准备入手这个价位车型的消费者，你要考虑的问题则是，买一辆行驶品质更优异、更可靠的合资车还是买一辆的配置琳琅满目的自主车型呢？你我心中自有答案。