看腻了油腻的宽体来点儿小清新 斯巴鲁BRZ街道改装鉴赏

从发售前备受关注，到后来的被迫退市，再到重新回归市场，丰田86与BRZ在国内经历了海外无法想象的销售历程，不过即便是这样我们应该也快和这款代表着丰田回归之作的车型说再见了，因为已经有不少消息证实，丰田和斯巴鲁已经开始联手开发下一代跑车车型。不管是丰田86还是斯巴鲁BRZ，对于我来说情怀并不是最吸引我的，而是以这两款车无限大的改装性能反哺的国内汽车改装市场，在我身边因为这款车好改，改出来很帅最终选择它的朋友不在其数，甚至有的人车都没到就把改装件买好了落地恨不得直接拉到改装店就改。到此，我想你已经能够猜出本期的主角儿了，没错！就是一台斯巴鲁BRZ。

#没有宽体也可以很帅:

没有夸张的尾翼，更没有极具冲击力的宽体套件，所以到此想看“火箭兔”的朋友可以关网页睡觉了。老实说，百度搜索BRZ改装，弹出的大多是海内外加持宽体的案例，我作为一个时常关注改装业态发展的人都已经有些审美疲劳了。本期案例的车主并没有对外观进行宽体升级，而是仅画龙点睛似的对前唇、尾翼以灯光系统进行了改装，且也并不是市面上一些比较夸张的款式，尤其是BuddyClub专为该车型出品的LED“鱼骨”式尾灯真的相当惊艳，也是我认为目前配在86/BRZ车型中最为漂亮的尾灯款式之一。

内饰改装同样比较素雅，并没有特别JDM风格式的设计，就连检测各项数据的仪表使用的也是Defi的液晶款式，并非我们熟悉的指针三联表。

#2.0NA真的那么不堪吗？

曾经有不少人诟病FA20这款自然吸气发动机的数据不好，动力不强。但我其实还是想替这款发动机说句话，毕竟这款2.0L的排量的发动机还能迸发出200匹马力，并且能够在6400-6600/rpm输出205N.m扭矩，纵观世界车坛这样的数据输出调校也是相当了得了。与此同时，FA20采用了86（缸径）x86（冲程）（mm）这样的等距短冲程设计，而这种设计放在水平对置发动机上更适合发动机高频输出（扭矩和高转速兼顾），并可配合密齿比变速箱（车主后期还更换了大尾牙）提高扭矩输出轮的扭矩。除了FA20之外，本田著名的红头名机K20A与丰田的2JZ，以及三菱的4B11均选用了86x86（mm）这样的“黄金”缸径冲程设计。

车主应该很明白FA20的原厂动力系统对于他而言已经足够用了，所以并没有对发动机进行任何的强化，仅仅对排气系统进行了优化，选用VANHOOL出品的中尾段排气系统（带头段），使排气效果更为顺畅，声浪也十分浑厚，另一方面也可以帮助车主从声浪判断换挡时机。

#花了些心思的操控提升：

在操控和制动系统的升级上，车主不惜成本也十分清楚自己需要什么。原厂悬挂被替换，取而代之的是HKS出品的 Hipermax MAX IV SP（带鱼眼塔顶）绞牙避震器，这款避震器主打街道运动性能，拥有30段阻尼可调设计，倒立设计更能够使车子的动态稳定性更强，当然这款避震器价格也是相当“情怀”的。车身降低，整体悬挂几何改变后，原厂的防倾杆性能效果自然也就下降80％，所以一般我们在更换了绞牙避震之后最需要替换的就是防倾杆，车主选用了Cusco出品的前后防倾杆以便提高车辆在弯道和并线时的稳定性。

带鱼眼塔顶设计的避震器能够避震系统得到更多样调校的可能性。

为了追求强大的制动性能和良好的视觉效果，这台BRZ的车主选择了AP Racing 的9040 6活塞制动系统并配合Endless街道性能刹车皮，这套搭配既能保证日常走街时的基本舒适性，还可适应中强度的赛道驾驶。

写在最后：

虽然后来斯巴鲁BRZ与丰田86重新被引进国内，只是最早一波热衷于改装的人的热情也逐步退却，并且纷纷开始易手爱车，更换更强的欧洲车型，而后来加价买入的车主似乎对于改装这件事儿的热情也不高涨，导致大街上你能见到改装86/BRZ的机会越来越少。所以，请珍惜你身边还坚持将这款车改装到底的朋友吧，因为他的坚持在当下欧洲四驱钢炮儿横行的年代显得尤其珍贵。

（文/摄：沈翀 鸣谢:SOCAR）