花十多万能享受三十万级别的待遇？试：一汽奔腾T99

推出新车标之后的一汽奔腾并没有让世人做出长时间的等待，在推出奔腾T77与奔腾T33之后，奔腾T99也悄然而至。从定位上来看，奔腾T33为小型SUV，奔腾T77为紧凑型SUV，而本次推出的奔腾T99，也算是补足了品牌内中型SUV领域的空白。所以无论从产品定位，还是15.99万-19.99万元的预售价来看，奔腾T99也绝对算得上是奔腾T系列产品中的旗舰车型了。

当我看到奔腾T99参数信息的之后，其实对这款车的态度是有所转变的，因为一汽奔腾相比于其他自主品牌SUV车型的打法有着不同。细数其他品牌车型的SUV，在动力总成方面大同小异，甚至全系车型（车型间定位不同）都采用同一款动力总成的品牌也屡见不鲜。所以我之前猜测的奔腾T99是否还会采用奔腾T77上1.2T发动机的问题，在他真正到来之后也就迎刃而解了。至于奔腾T99这套2.0T+8AT的动力组合能有怎样的表现呢？就请各位往下看吧。

（注：事先要说明的一点是，此次试驾的奔腾T99为上市前的试装车型。厂家表示，在量产车型中会在细节方面进行部分优化）

#行驶质感有所提升

奔腾T99全系采用代号为CA4GC20TD-32的直列四缸2.0T发动机，最大功率可165kw，扭矩为340N·m，动力参数与红旗HS5上的那台发动机保持一致，而在传动方面与红旗HS5却有所不同，与之匹配的则是盛瑞出品的8AT自动变速箱，当然，未来厂家还将在其它配置车型中应用爱信的6AT型号产品。整套动力总成与奔腾T77上的1.2T+7速双离合完全不同，这也是让我感到新奇的点。

奔腾T99并没有同其他车型一样，配备诸如Sport、Eco等驾驶模式。而是通过D档与S档以及手动模式供驾驶者选择。D档与S档位的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。8AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在D档模式下，2100rpm左右的换挡转速，非激烈驾驶的条件下，在80km/h时就能够挂入8档。变速箱的降档动作也足够积极，当档位升至8档，深踩油门时，你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D8降到D4，通过拉高转速以保证充足的动力输出。

电子助力的转向并没有因为整车的吨位而变得沉重，反而给驾驶者偏轻盈的感受。值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，并不需要驾驶者耗费多大的力气。也正是由于电子助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。在低速状态下，方向盘在进行小幅度转弯动作后，方向盘的回位并不算彻底，还是需要驾驶者进行辅助。

奔腾T99的刹车并没有因为整车质量而影响到整体的制动效果，在轻点刹车踏板的初段就能够带来相应的减速效果，并没有过多的虚位存在，也没有在中段出现明显的刹车点而使车内乘客感到不适。油门踏板的输出能够保持足够的线性，我个人感觉油门踏板整体的行程略短，油门踏板的力度回馈也相对轻盈，使得在加速过程中稍微深踩油门就会带来明显的加速，所以还是需要驾驶者温柔的对待它。

奔腾T99采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体悬架被调教的偏向于舒适，能够给车内乘客相对“厚重”的感觉，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。

得益于静音链条、集成式双平衡轴系统、高效低噪齿轮技术、高效耦合减振系统的应用。在一定程度上提升了整车的NVH噪音控制性能。在实际驾驶中，100km/h以下时的风噪能够很好的被隔绝。由于较大轮毂的采用，使得整车的胎噪略微有些明显，不过话又说回来，20寸轮毂是不是更好看呢？我想这也算是为了颜值做出的妥协吧。

#尺寸“大”过汉兰达 

T99延续了奔腾T系列车型的“光影哲学”理念，前脸应用八边形超大中网设计，并搭配银色条状装饰。无论从车头任何角度看上去都霸气十足，配合细条型LED大灯与一个纵向的LED日间行车灯，一切浑然天成。发动机罩外板顶部左右两侧配备了出风口，不过并不起到通风作用，而是用来装饰的。

作为奔腾T系列的旗舰车型，奔腾T99的车身尺寸为4800*1915*1685（mm）,轴距达到惊人的2870(mm)，相比于汉兰达2790mm的轴距还要长出一截。在侧面的设计上，由前大灯灯角处引起的一条贯穿至尾灯的棱线，使得整个侧面充满了力量感。在整车D柱采用亮面的镀铬装饰，提升了整个侧面的辨识度。

整车尾部左右两侧采用了反光条的设计，与车头的日间行车灯相呼应。时下流行的贯穿式尾灯同样出现在奔腾T99上。尾标并不像奔腾T77一样被设计在尾灯的中部，而是调整到贯穿式尾灯的正下方。双边共四出的排气实际上为双边共两出排气，视觉上的四个排气孔只是起到了装饰作用。

#花十多万能有三十万级别车型的享受

其实在这个级别的自主SUV中，我并不怀疑这类车型的用料以及科技配置，甚至可以说，这些车型足以媲美合资车型30万级别的车型。奔腾T99的内饰采用了时下流行的三屏设计，内饰基本放弃了物理按键设计，整体仪表台采用了两块液晶屏幕，搭配3D投影助理进行协调配合。在用料方面，奔腾T99也采用了大面积皮质包裹的软质材料。

方向盘虽采用了实体按钮，但是视觉处理上也会让你觉得这是一个触屏设计。当灯光切换时，该区域的标识亮度会有所变化。

12.3英寸的液晶显示屏幕有着较高的分辨率，能够显示的内容也是相当丰富。除了车辆日常使用信息外，还能够显示导航、多媒体播放信息等一系列内容。

12.3英寸的中控显示屏幕，搭载了D-life 5.0智控系统，集成了影音、导航、美食、智能推荐等多种功能。整体触感比较上乘，触摸屏幕的反应速度也处在中等偏上的水平，而搭载科大讯飞3.5套件的智慧语音，可以呈现的功能也比较多样，例如打开空调、天窗、导航播报等常用功能全部可以基于语音实现。

整体的空调与驾驶辅助功能被放置在仪表台偏下方的一个触摸屏幕当中，有些类似我们熟悉的全新奥迪A6的设计。

奔腾T99在水杯架前方设置了12V点烟器接口以及一个USB电源接口，中央控制区域采用分层式设计，在下方设计了一个尺寸较大的储物槽，在顶配车型中该区域支持手机无线充电功能。

电子档把周围设计了电子手刹、自动驻车等功能按键。

试驾车型的座椅采用了电动调节，腰部支撑被单独设计在靠背一侧，调节方式为手动调节。

在后排的配置方面，除了后排出风口外，还配备了12V点烟器以及一个USB电源接口。后排中央地板的隆起高度并不高，并不会影响后排中部乘客的乘坐舒适性。

在这个级别的车型中，乘坐空间并不需要拿出来重点去说，毕竟车身尺寸摆在这里，图中体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。但我个人感觉后排坐垫的角度趋于平缓，腿部支撑并不是那么强。

奔腾T99配备电尾门功能，而全系也的后排座椅支持放倒功能。整体后备箱有着较为规整的设计，较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能，在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。

#编辑总结

新车将于11月1日正式上市，虽然正式的价格我们还不得而知，但是在15.99万-19.99万元人民币的预售价格中，我们也已大概能够猜出整车的价格区间了。而在上市之后，奔腾T99的对手也将直接锁定在捷途X90这样的车型上。总的来说，一汽奔腾T99具备了畅销车型的基本条件，足够大气的外观、豪华的内饰配置，似乎都没有什么可挑剔的点，至于最后的悬念也只剩下价格了。

（图/文：苗建刚）