通用汽车罢工的背后：美国工厂的生产率下降

据外媒报道称，自从通用汽车公司从2009年破产中恢复过来以来，通用汽车公司在美国的劳动力生产率一直在下降，尽管其人均利润有所增长。 这些趋势表明了UAW罢工的一些根本原因，该罢工已经将该汽车制造商在美国的制造厂关闭了18天，已经使该公司每天损失约1亿美元。

而通用为了提高生产率，以抵消全球经济放缓和电动汽车投资带来的财务压力。UAW致力于增加转给工人的利润份额，并缩小通用汽车工厂全职和临时雇员之间的工资差距。

通用汽车没有发布美国生产率的直接衡量指标。但底特律汽车制造商在美国的每名美国雇员生产的汽车数量在2018年降至19辆左右，比2010年减少了13.5％。

对此，通用方面拒绝发表评论，称该汽车制造商“专注于谈判一项新的劳资协议，该协议为公司和我们的工人创造了更美好的未来。”

美国汽车工人联合会表示，它相信自2010年以来，通用汽车的生产率将有所提高，基于工作总时数而非就业人数的数据将更加准确。

在2010年至2018年期间，通用汽车去年在美国的人均估计利润激增了40％，达到约94,097美元，这是基于分析师的假设，即通用汽车申请文件中披露的美国汽车业务约占通用汽车北美业务利润的90％。 

然而，2017年至2018年期间，通用汽车的生产率和人均营业利润双双下滑。

根据密歇根州安阿伯市汽车研究中心（Center for Automotive Research）公布的数据，从2013年开始，对美国汽车行业的生产率进行的更广泛的衡量表明，生产率开始下降。

业内专家说，包括通用汽车在内的制造商的生产率普遍下降的一个可能原因是车辆和联邦规定的项目日益复杂，这导致了更多的工作要素。

大型皮卡车和SUV生产的增加 导致潜在生产率下降

咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）全球汽车制造高级副总裁罗恩·哈伯（Ron Harbour）表示：“ SUV和皮卡的混合变化需要做更多的工作。” “例如，皮卡是当今建造的最复杂的车辆。”

通用汽车2018年在美国的汽车产量与2010年相比增长了15.5％，达到约199万辆汽车。在此期间，通用汽车在美国的小时工基本上保持稳定或略有下降，而美国的带薪工作数量却有所增加，最终超过了小时工。 

该公司的受薪招聘是从破产中恢复过来的一部分，因为它增加了财务部门和信息技术人员。通用汽车的受薪员工-工程师，会计师，人力资源经理，市场营销人员和其他员工-从2010年到2018年几乎翻了一番，达到53,000名，去年，美国工人人数增加了34％，达到103,000。

2019 UAW-底特律3谈判：底特律3和UAW劳资谈判正在进行中，《汽车新闻》将紧随其后。从医疗保健到工资，从临时工到工作保障，我们将一直为读者提供信息，直到获得最后的地方投票为止。

北美裁员

去年11月，在通用汽车公司花费数十亿美元开发下一代技术的同时，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）下令从通用汽车公司在北美的劳动力裁减15,000个职位，以提高利润率。

通用汽车当时还表示，北美的五家工厂没有未来的产品转让，可能会被关闭，包括俄亥俄州洛兹敦的汽车装配厂。底特律-汉姆特拉克和安大略省的奥沙瓦。

“这些都是我们为加强核心业务而正在做的事情，”巴拉在11月表示。“我们正在根据市场的实际情况调整容量。” 

通用汽车辩称，关闭工厂是应对市场变化的必要措施，而且美国汽车工人联合会的工资和收益比美国南部各州竞争性的不工会汽车厂每小时高13美元。

UAW表示，每小时的人工成本仅相当于汽车价格的5％至6％。

路透社通过查看Wards Intelligence报告的通用汽车在美国的年度汽车产量，并从该汽车制造商的年度报告中调整了息税前利润，然后将其除以通用汽车在美国的受薪和小时工总和，得出了生产率数据。

但是，当通用汽车在美国的受薪员工（包括不直接参与制造过程的员工）被排除在外时，该公司的每名员工生产率在2010年至2016年间有所上升，而在2017年和2018年间则略有下降。