吉利索赔威马21亿天价案开庭 威马回应：这是在打压新兴企业

都说今年是造车新势力的“生死年”，的确，除了在今年量产交付的造车新势力，也不乏还没冒头就因量产、融资等门槛快要死于“襁褓”的品牌。但同时，今年也可以说得上是它们的“事故年”，从蔚来不断自燃、到小鹏产品更迭造成的“退车风波”，不少新势力从一开年就风波不断。无独有偶，威马近日又因被吉利起诉一事，再次掀起了舆论风暴。

 据了解，近日，吉利再次向高级法院对威马提起了诉讼，而据最新消息称，9月17日，浙江吉利控股集团有限公司状告威马汽车侵害商业秘密案，已于上海高院正式开庭。由于吉利和威马达成不公开审理的共识，目前关于庭审的详情，暂时还无法了解。

 不过，牛车网于第一时间联系到了吉利和威马两家企业的相关人士，询问了目前为止的具体审理细节和进展。威马汽车相关人士表示，由于吉利方面申请了不公开审理，所以根据法律规定，双方都不得透露庭审细节。

 威马相关人士讲到，吉利对威马的诉讼是毫无根据和事实依据的，威马没有任何侵权行为。吉利滥用诉权的行为，其本质是一种不正当的竞争行为，意图通过对新兴企业的污名化，达到打压新兴企业的目的。同时，他还表示，目前威马汽车并未受到案件影响，生产、销售都一切正常，并且，D轮融资也在有序的推进中。

 除此之外，吉利方面对于此事暂未作出回应。

 “罗生门”的来因去果

事实上，吉利起诉威马的侵权一事并不是近日才发生的，这场旷日持久的起诉早在去年10月份左右就开始了。当时，吉利就以侵害商业秘密为由，将与威马汽车关联的包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司在内的四家公司，都一并告上了法院，并且索赔金额达到21亿元，堪称“天价”。

威马创始人、董事长兼CEO 沈晖

 而这一切，还要从威马的创始人开始说起。2015年，沈晖创立了威马集团，任董事长兼CEO，但是在此之前，沈晖就职的公司就是原告吉利汽车。在其2009年-2014年的任职期间，他曾担任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。甚至还带领团队完成了中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，可以算得上是吉利的前核心人物了。

 但就在沈晖在吉利的仕途稳步上升的时候，他却离开了吉利转而开始创业威马。同时，目前威马的核心团队，也有很多都是原来就职于吉利的。威马品牌战略副总裁陆斌此前担任过吉利销售副总经理、威马CFO张然担任过吉利执行董事、威马联合创始人杜立刚曾是吉利收购沃尔沃谈判队的成员。核心团队中超过6人此前都就职于吉利、沃尔沃，这大概成为了吉利控告威马的一根“导火索”。

 而引爆这根导火索的，便是威马的另一名联合创始人侯海靖和EX5车型。侯海靖在威马目前主要负责成都研究院的车型开发，而此前他是吉利汽车副总裁、吉利成都基地的总经理，负责过吉利GX7车型生产。据悉，侯海靖在他离开吉利的同时，还带走了吉利成都研究院多达100多名研发人员。

 而据吉利方面称，就在侯海靖走后，吉利成都研究院的新负责人，发现研究院里存储核心数据的电脑硬盘遭到人为破坏，而巧的是这块硬盘中存储的就是吉利GX7车型的原始数据。值得注意的是，GX7车型就是此后吉利控诉被威马侵害商业秘密的车型。

 威马的首款车型EX5的轴距是威马EX5的轴距是2703毫米，而吉利GX7的轴距是2661毫米，两款车轴距的差值仅是4.2厘米。而关于饱受非议的轮距，目前，在威马汽车的官网上，并找不到关于EX5轮距的数据。而有知情人士爆料称，威马EX5的轮距与吉利GX7一模一样。

 也正是这一些列的所谓的“巧合”，最终“引爆”了吉利起诉威马的导火索。

 结语

目前，案件审判还在继续，可能需要半年、一年，也可能需要更长的时间，才能最终得出孰是孰非结果。但是，这场旷日持久的“拉锯战”，却是对吉利和威马双方都并无益处，尤其是身为造车新势力的威马。倘若威马汽车最终被认定侵权，不仅会被要求停止生产EX5车型，同时，还将要承担对吉利的巨大经济赔偿，这对于资金吃紧的初创企业威马而言，无疑是巨大打击。

 （文/唐唐倩）