对话大众汽车电池中心负责人Frank Blome：环保和安全是重要考量

2019法兰克福车展现场，牛车网对话了大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome先生。能感受到如今的车展和汽车市场的转变，以前车展采访多是发动机研发部门、传动系统研发部门，甚至是底盘设计等，大多都是机械方面的领导和专家出来接受采访。但是从这届法兰克福车展开始，更多的智能、软件、和三电系统的专家走到台前，成为了行业发展主流趋势。

我们对电池想了解的有很多，尤其是在电池的发展路线、方向以及最重要的环保和安全方面。众所周知，目前电动车最为人诟病的是电池的安全性问题，在中国市场屡次出现电动车自燃的现场，如何在电池研发初期就保证电池的安全，这应该是Blome面临的重要的问题。

（大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome 图片来源：牛车网）

另外一方面，在环保型方面，将来数量庞大的电池怎么回收，会对环境造成怎样的影响，这也是在整个电池行业建设之初就要考虑到的问题。对于这些问题，Blome先生都为我们一一做了解答。

以下为对话记录：

牛车网提问：提个问题，更多是建议，在电池研发的初期阶段，能不能考虑到对于环境的友好性，而不要像内燃机一样，多年以后才发现尾气污染的严重性。现在能否在电池的研发包括制造环节避免污染?

Blome:是的。除了对性能和成本的关注之外，环保性是我们非常关注的又一个方面。我们选择来自瑞典的合资伙伴 Northvolt，是因为他们的碳中和环保生产理念，而且我们其他的电池 供应商也能够实现碳中和、绿色采购、以绿色能源进行生产，这样能够促进整个欧盟层面对于可再生能源更多的投资。

但做到这点并不容易，考虑到将来当具有庞大保有量的电动汽车市场之后，我们通过对电池回收和循环，能够把大量的金属材料加以循环利用，这样就能够产生比以前更少的碳足迹，因为我们在生产基于循环材料的电池时所产生的碳足迹，要比生产全新的电池所产生的碳足迹小很多。

提问:追问一个问题，基于大众汽车集团已经开始着手锂电池的回收和再利用工作，我想问一下现阶段电池回收分解和再利用的难点在哪里，另外相比现阶段的锂电池，固态电池在回收和再利用方面有哪些优势或者成本更低一些?

Blome:我们现在在萨尔茨吉特的工厂中已经建立起了一套循环利用的系统，主要是通过这 套循环利用的体系，围绕着循环利用方面，来积累一些知识和技术。在电池的循环利用中，我们也看到，用循环的金属材料制造的电池和用来自于矿山的新的金属材料制造的电池没有什么不同，目前我们一个困难或者一个任务是要提高在电池循环利用当中的金属材料的循环利用率，目前是80%，将来我们希望将此提升到至少98%的水平，在内燃机动力的汽车当中是有大量的钢、铝材料，我们一直在推动这些金属材料的循环利用。

讲到固态电池，实际上，其回收、循环利用的过程和锂电池基本上是一样的，并没有突出的优势或劣势。

牛车网继续问道:怎么保证这个电池的安全性，不光是在电动汽车行驶中，汽车碰撞时发生的安全隐患，现在好多车在充电的时候也会发生安全隐患，有自燃现象，我们怎样保证电池的安全性?

答:回答这个问题是非常复杂的，提升电池的安全性还需要做很多的工作，需要在整体车身架构方面进一步加强，同时电池电芯的鲁棒性也需要进一步增强。从大众汽车集团角度来说，我们检查了电池供应商所有的生产线，来确保电池安全的方方面面都能够得到保证。这样无论是电池用在纯电动车、混动还是插电混动的产品当中，都要保持它的高度安全性。但是不管我们采取什么样的措施，或使用任何一种储能方式——无论是燃料电池、压缩天然气，还是蓄电池——都会带来一定的风险。总而言之，我们针对供应商以及自身的电池研发团队，都在安全性上提出了非常严格的要求，来确保电池的安全。

提问:您如何看待固态动力电池的技术，什么时候固态动力电池会实现商业化生产?

答:我们坚信有朝一日固态电池会投放到市场，大众汽车集团也是投资了美国 QuantumScape 这家在全固态电池研究方面处于领先位置的公司，我们在固态电池方面的合作 取得良好的进展，但现在还不可能去实现把它部署到汽车上。和几年前的期望相比，我们取得的进步比预期更快，但我认为，固态电池产品化或应用到整车中，最早也要2025 年。

提问:我想问一下大众汽车集团的电池研发的路线是怎么样的，大众汽车集团希望走什么样的研发路线，是直接奔到全固态电池，还是走从半固态到整固态的渐变路线?

Blome:我们认为全固态电池是符合未来需求的正确的解决方案。从今天的技术来看，在接下 来五到十年当中，还有很多技术上和商业上的空缺或差距需要去填补。从我们固态电池研发路线上来看，我们没有任何的中间地带，我们的方向就是全固态电池，否则会把一些技术上的劣 势带到产品当中来，比方说固态电池如果使用人工石墨的话，就不是好技术，会给产品带来一 些劣势。所以我们面临的是:要把当今技术中潜在的优势运用到汽车当中，将来会直接发展到全固态电池，不会有任何的中间阶段，也就是说不会使用石墨的全固态电池。

提问:我补充一个产业相关问题，2028年我们要生产2,200万台电动汽车，届时我们需求 量大概是300G瓦时，这几乎是全球动力电池总产量数倍，我们怎么说服供应商跟我们一块扩建产能?

Blome:我们在和电池供应商的沟通和交流当中发现，他们对我们在这方面的前景充满信任，比如这次法兰克福车展上，大众汽车、奥迪、保时捷的展车是以新能源汽车为主的阵容。我们所有在展台上的量产车型，正式发布的ID.3 和ID.家族，都展示了清晰的发展路线图，当中不仅包括大众汽车品牌，还包括集团旗下保时捷、奥迪、斯柯达、西亚特等等，他们都会有基于 MEB 平台和 PPE(注释:Premium Platform Electric 高端平台电气的缩写)的产品，而这些 产品的数量会非常庞大，无论 MEB 还是 PPE，使用的电池是相同的。从这样的电动汽车未来总量来看，我们已经赢得了电池供应商的信任，而且我们已经拿出了一些未来的电动车型的样车，并且有清晰的路线图。

提问:随着整个电动车的销量越来越多，在全球各地尤其是中国市场出现了刚刚说的电动车自燃、着火的问题，现在也有一种观点认为这是因为它本身的基数较大，所以从概率上，出现越来越多的自燃的案例，我想问一下您是不是认同这个观点，就是说从概率上来落，电动车自燃的概率跟燃油车的概率可能是低的，或者只是持平而已，并不是说因为电动车它就更容易着火。

Blome:我同意这个观点。从概率上讲，电动车的自燃事件比燃油车还是少的，但是一旦电动车自燃或者失火，它产生的破坏性非常之大。所以我们在电池方面一定要确保电动车达到最高的安全标准，在技术上要采取所有可能的措施来保证安全，就像在传统燃油车当中，我们会对油箱以及其他的安全环节采取措施一样。