智能电控是否增加硬实力？ 试驾：北汽新能源EC5/EX3

近年来销量持续增长的新能源汽车来看，越来越多的消费者对于纯电动新能源车型的态度已经由最初的“观望”转变为“开始接受”的阶段。当然了，燃油车摇号难也是一个重大问题。对于一台电车而言，我的硬性指标有三个，分别是物美价廉、续航可靠、充电不慢。相信对于大多数消费者来说，这三点都是共性。

今天要为大家带来的两个主角分别是北汽新能源EC5和EX3，作为两大细分市场的有力竞争者，它们也可以被称为自主电车领域的生存者，因为面对补贴的日益降低，如不具备高性价比与过硬的产品力，那么面对的就只有被淘汰了。下面就与大家分享两车实际体验后的不同感受。

#静态回顾

1）北汽新能源EC5

北汽新能源EC5在今年的上海车展首次亮相，于7月20日正式上市。EC5定位为小型纯电SUV，外观方面继承了EX360和EV系列车型，细节方面采用了不同调整。

EC5的前脸采用了密闭式中网设计，下方雾灯区域为左右对称式，延续了家族式设计，快速充电口设计在LOGO下方，通过按压盖板即可打开。

头灯类似鹰眼式的设计显得很有朝气，而且同样带有日间行车灯，只不过均为卤素光源。

车身尺寸方面，EC5的长宽高分别为4122/1750/1583/mm，轴距为2519mm。在同级车型中算是比较紧凑的，这导致它看起来也确实不大像一台SUV。作为一辆“平民百姓车”符合大众审美以及耐看才是最重要的，　EC5的车身侧面线条舒展流畅，挑不出什么槽点。

16英寸双色轮圈与EX360上的是一致的，轮胎尺寸为205/50 R16。

车尾方面线条较为复杂，多处折面和折现提高了层次感，不过整体看来这套尾部设计并不能给人带来新鲜感，实在有些见怪不怪了。

内饰方面与EX360极为相似，同样是在细节方面做出了调整。北汽的这套内饰已经记不清用了多少年了，反正现在辨识度可以说是特别高了。

用料方面，中控台看上去的效果还不错，顶部采用了仿皮材料，但摸上去就会发现这是个假象，质地比较硬。

仪表盘没有采用全液晶设计，两边的动能参数和时速表为物理指针，中间配有一块6.2英寸的显示屏，包含了众多车辆信息，清晰度还是不错的。

方向盘尺寸偏大，配有拨杆用于操作辅助功能，这是EX360所不具备的。整体手感一般，方向盘质地偏硬。

8英寸的中控屏配备i-link智能网联系统，支持下载第三方应用APP，另外还支持Carlife手机互联功能。整体清晰度还不错，只是比较容易反光。

倒车影响系统表现不错，画面清晰度很ok。

空调控制区域采用物理旋钮和物理按键的常规设计，功能方面比较常规，按键和旋钮质感体验一般。

座椅方面，整体舒适性不错，坐垫比较柔软，侧翼的包裹性也值得称赞，但调节座椅的方式均为手动，作为顶配车型有些不应该。

空间方面，身高185cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时的头部空间还能达到一拳左右，表现非常良好。

保持驾驶位不动，体验者坐在后排，此时空间表现就非常局促了，头部和腿部基本已经没有余量，因此EC5的后排真的不太适合身高较高的人来乘坐。

后备箱整体容积符合同级正常水平，能够满足一家三口日常出行所携带的行李，且座椅也支持4/6放倒，拓展出更大的空间。

2）北汽新能源EX3

北汽新能源EX3定位小型SUV，整体走的是跨界风，所以看起来并不太像是一台SUV车型。

前脸位置设计比较复杂，采用分体式大灯造型，值得一提的是大灯光源为LED，日间行车灯也挺有特点的。整个车头很有层次感，大面积黑色饰板喜不喜欢就因人而异了。

EX3的车身尺寸（长宽高）分别为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm。腰线比较简洁，整体上挑营造出一个向前俯冲的姿态。

车尾方面，贯穿式尾灯辨识度很高，整个尺寸较宽大将尾部整体连接在一起。另外，尾部的黑色饰板也算是与车头进行呼应了，看起来还真的挺有个性的。

相比外观复杂的设计来说，EX3的内饰总体设计的比较简洁，具有一定层次感，做工也要比EC系列强很多。

与EU5同款的方向盘乍一看还以为是两幅式方向盘，质感也做得非常不错，尺寸较为粗壮。

EX3上全系标配12.3英寸液晶仪表盘，显示界面支持多种不同风格主题切换，显示效果非常清晰，功能也很强大。

9英寸的中控屏配备了来自百度DuerOS智能语音系统，辨识率更强大。此外，EX3还搭载了智AVM 360°全景影像、APA半自动泊车等能驾驶辅助系统。

座椅质地稍稍偏硬一些，尤其是腰部支撑比较硬，影响了一些舒适性。不过这套座椅的包裹性有些令人意外，坐上去有明显的陷入感，这点可以给好评。

#动态体验

EC5搭载了EMD 2.0 Pro的智能电控系统，而EX3搭载了自主研发的第三代智能电控系统EMD 3.0，它能全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU一般，可以管理电池，使续航更长。

1）北汽新能源EC5

动力方面，EC5配备一台前置永磁同步电机，其中新风版车型最大功率70kW，最大扭矩200N·m。新尚版和新潮版搭载的是最大功率80kW、最大扭矩230N·m。EC5搭载48kWh容量电池组，官方表示，EC5的NEDC综合续航里程可以达到403km。悬架方面，它采用常规的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁非独立悬架。

电动车先天的扭矩优势自然不用过多进行追溯，随着动力踏板的踩下，扭矩一瞬间得到释放，EC5的初段加速十分顺畅，动力显得非常充足，这样一台电动小车有这样轻盈的加速表现也在情理之中。值得一提的是EC5的动力回收系统有三个不同挡位可调，三个挡位直接影响到动力回收的力度，实际驾驶中可以感到的动力回收并不明显，这与以往电车“不给油就不走”的情况差别还是挺大的，这点让我这个几乎没怎么摸过电车的人感觉很不错，松电门的那种突兀感没有了。

电车的特性就是电动机所带来的平顺性，从起步阶段开始，就能带来踩多少有多少的感觉。舒适模式下，动力来的很和谐，即使是深踩一些，还是非常平顺，不会有突然的推背感，更适合日常代步。切换至S挡后，电门相较D挡状态下响应更加灵敏，深深踩下电门推背感十分强烈，车速不知不觉就到了100km/h。

EC5采用前麦弗逊式和后扭力梁悬架，就车辆的价位来看，后扭力梁的确是该出现的，实际感受EC5的悬挂依旧比较硬，优点在于支撑性不错，底盘也很整，但经过轻微颠簸路面时，车辆的震感还是有些强烈。如归碰到减速带一类大的路面障碍物，悬挂及底盘就会不折不扣的把最真实的情况传递到后座，颠簸感很强烈。

EC5的转向设定比较轻盈，存在一定虚位但也能让人接受，毕竟基于定位也不能再挑什么骨头了。高速过弯时，避震较硬的好处就来了，车辆侧倾并不大，底盘也让驾驶员很有自信，当然了，这一部分要归功于下方厚重的电池了。

2）北汽新能源EX3

北汽新能源EX3配备一台前置永磁同步电机，最大功率218马力，最大扭矩300牛·米。搭载由宁德时代出品的三元锂电池组，容量为61.3kWh，NTEC工况下续航里程为501km。悬架方面，它采用常规的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁非独立悬架。

不同于异步电机，永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。作为一款纯电动车型，足够在初段与部分性能小钢炮一较高下，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。EX3的动能回收分为三档(B1、B2、B3)，以不同的减速强度来进行区分，即B1模式带来的减速效果最低，B3模式为强度最大的动能回收模式，当然越大强度的档位能够节省更多的电量，但是在B3档位时，乘坐舒适性就不是那么好了，当释放油门踏板之后，动能回收模式便随即开启，在不踩刹车的条件下，都能够带来显著的减速效果，甚至要强于缓踩刹车带来的效果。所以个人感觉调整到B1模式，更加有利于乘坐舒适性。

EX3的刹车方面不是很能带给驾驶员信心，初段存在一定虚位，使得初段减速的效果并不突出，中段刹车的力度颇为强烈，能够感觉到明显的制动效果，所以，这样的调校还是需要一段时间的适应。

前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统，在同级别中算是较为常规的配备，实际驾驶中，面对细微颠簸路面，EX3的悬架能够将这种细微的震动很好的过滤，而面对连续的颠簸路面时，还是会将震动传递到车内，但是好在它的座椅能够将很好的将这种震动进一步过滤，使得实际的乘坐并不糟糕。

转向方面还是挺能给我带来好感的，首先，方向盘采用的真皮以及打孔皮质拼接的方向盘，握感中等偏粗。EX3的转向则是适中的表现，并不虚轻，但也绝不会给你笨重的感觉，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

#编辑总结

北汽新能源EC5和EX3都是两大细分市场的高性价比车型，这点通过补贴后的售价以及对应的续航能力都能看的出来，北汽新能源在电车领域的打法相比大家都很了解，相对亲民的售价以及高续航，赢得了可人的销量。通过试驾对这两款车型进行了解，也发现了一些细节方面的问题，比如说制动力分配的不够均匀、内饰做工仍可再进行提高等。不过对于我个人的诉求来说，这两台车都能满足我的硬性要求。首先，如果我选择一台电车解决日常出行问题的话，我要的是物美价廉、续航可靠、充电快，至于其他的体验方面都是要基于前三者建立的。