比亚迪汽车高子开：渠道建设 是产品和服务搭建的重要一环

车市寒冬下，新能源车市场表现依旧保持增长态势，被看做是中国车市回暖的新支点。8月16日，围绕着新能源车亟待解决的一些问题，中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛。

 以求通过论坛上的讨论，解决帮助消费者更清晰的认识现阶段的新能源市场，也为业内提供一个判断未来新能源市场的走向的依据。比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开在论坛上发表演讲指出，渠道建设是产品和服务搭建的重要一环。

 里程焦虑是阶段性痛点 不是长久问题

里程焦虑这个事从我得到的信息，因为我们和保有车主打交道多，我专门查过一个数据，就是真正由于把电用完了抛锚而需要救援这种情况实际上非常的少，那就是意味着什么，意味着用户会在适当的时间去充电，我们最近内部还在评估我们要不要去和我们的合作伙伴救援公司要不要让他给我提供充电的服务，实际上业务量是很小的。

 这个背后说里程焦虑是不是就不存在了呢，客观的说我觉得不是，那我们是怎么解决的，就是比亚迪考虑到这个问题，我们针对不同的使用场景，比如说你是上下班短途+经常的长途，我们建议他买混合动力，你可以烧油，没有任何旅程的焦虑。还有一个你用户使用场景就是在室内就是上下班，那这个是最经济然后也充电方便，也不需要增加额外的一个成本去考虑混合动力。

 第二个充电的服务，我们随车配的有充电桩，我们在系统里面也在构建和充电企业构建共同的平台给车主提供更及时或者是更准确的充电服务，如果能够组织所有的车企和充电企业共同推动各个小区，推动建设部去完善给车主提供安装充电桩的方便，我觉得那个价值就非常的大，那个是真正解决问题的。我们企业能做的相对来说从产品层面比如说你推出混合动力产品层面，以及通过尽量的沟通，真正解决问题还是要靠社会。里程焦虑从目前来看他是阶段性问题，长久来讲不是问题。

 渠道建设 是产品和服务搭建的重要一环

如果回顾比亚迪服务的渠道之路有几个感受，第一个就是对于新能源销量的爆发准备不足，这个我感受还是比较深的，因为我们从上海市场得到了教训。上海新能源我们第一款是S3DM，第二款一上市利马就在上海落地生根，让我们的车间里面基本上把传统燃油车都挤出去了。

 当时面临的局面是，上海产能不足导致一个劲的翻工位，我们经销商同时还卖一个合资品牌，当时我的工位不够，把合资品牌退掉，当时就面临销量迅速增长带来服务产能的不足，北京后来也面临这个局面。其实今天我服务产能还是我的第一要务，我服务产能一直是属于扩张扩张翻倍再翻倍，一直属于这种状态。

 第二个我们讲服务其实有一个非常重要就是便利性，便利性就是你离用户要近，那在这个地方我们做了一些尝试，就是要求4S店设社区店，目前我还不敢说这个模式是成功的，只是在局部地区做了一些尝试，用了一些互联网的手段。比如说加强外部的合作、上门取送车，解决了用户服务难的一个问题。

客观说做新能源的服务无论是从渠道上、从技术上、从价格定位上，对我们来讲挑战不小，你从最开始你要定标准。我们那时候想买一个成套的耐高压的螺丝刀扳手，我们在中国找不到，我们在国外也找不到。后来我们就要求一些做这方面工具的设备商给我们开发，没有人给我们做，就没有人愿意为你投入，因为你的量太小了。

 后来我们说服了一家我们国产的，但是那家也很厉害，他们也收购了国外的一些品牌，后来就被我们开发了，他们冒险之举为他们后来赢得了非常重要的一个市场，因为后来新能源产业起来了。其实一回顾我们说给用户其实提供服务，从具体一个耐高压的扳手到整个服务标准到服务的便利性，还有最早你备件也供应不足，你维修时长，他方方面面涉及到服务质量，而传统的燃油车相对来说这些问题没有。

（文/唐唐倩）